steil berghoch...

Saisonfazit 2011

2011-12-30T21:30:00.000+01:00

2011 war ein wirklich ereignisreiches steilberghoch Jahr. Auch wenn es abrupt geendet hat, so kommt es mir in der Rückschau doch sehr lange vor. Ich kann kaum glauben, dass Trondheim - Oslo dieses Jahr war und nicht etwa schon 2010.

Wenn ich die Augen schließe habe ich andererseits sofort die Bilder vor mir, wie ich mich an der letzten Steigung auf der abgesperrten Autobahn kurz vor Oslo am Berg davon mache, und dann auf der riesigen, leeren, beleuchteten Straße alleine dem Ziel entgegen fahre. Und dann die Zieldurchfahrt, locker nach 540 Kilometern. Mein erster 500er in ganz ordentlicher Zeit. Ein wunderbares Rennen, ein herrliches Gefühl. So eindrucksvoll, dass noch viele weitere Bilder immer wieder vor meinem geistigen Auge auftauchen: das Racing auf den ersten 250 Kilometern, die Einsamkeit bei der langen Alleinfahrt zwichen Kilometer 300 und 400, das seltsame Gefühl auf dem Tacho 420 Km zu lesen, die jubelnde Menge bei einem Zwischensprint an einem Kontrollpunkt irgendwo zwischen Lillehammer und Oslo, die Lagerfeuer mit tanzenden, betrunkenen, anfeuernden Menschen vor Oslo, und so viele mehr, dass ich diesen ganzen Artikel nur mit Bildern vom styrkeproven füllen könnte.

Dabei habe ich ja die ersten schönen Bilder schon im Mai verinnerlichen können. Mit Marco auf der frisch geteerten Straße zum Fährhafen nach Carloforte auf San Pietro. Die bergige Landschaft Sardiniens auf der einen Seite, das Meer auf der anderen, dazu blauer Himmel und Sonne bei angenehmen Temperaturen. Einfach fantastisch. Dieses "Trainingslager" war eine wirklich gute Idee und hat sehr geholfen den Arbeitsstress vorher zu verarbeiten.

Dabei fing das Jahr nicht so richtig gut an, denn schon früh hatte ich mir beim Krafttraining eine Verletzung zugezogen, so dass ich nicht trainieren konnte wie ich es eigentlich geplant hatte. Ich bin auch ein bisschen stolz darauf, dass ich trotzdem durchgehalten habe, und mich auch nicht von dem dummen Geschwätz des Orthopäden habe einschüchtern lassen.

Meine Ziele für 2011 waren vielleicht etwas optimistisch gesteckt. Während ich anfangs nur mein Level vom Vorjahr halten wollte, hatte ich doch schnell die Idee ich könnte einen Sprung machen in meiner Leistungsfähigkeit. Aber gerade im Ausdauersport, und vor allem wenn man erst in hohem Alter mit umfangreicherem Training beginnt, geschehen Fortschritte nur allmählich, schließlich muss ich ja auch noch gegen den altersbedingten Kraft- und Fitnessverlust ankämpfen. So hatte ich mir für den Glocknerkönig eine zu ehrgeizige Zeit gesetzt, und obwohl ich mich verbessert hatte eine herbe Enttäuschung erlebt.

Ein bisschen enttäuscht war ich auch zunächst von meiner Zeit beim Alpenbrevet. Aber im nachhinein war das völlig ok. Ich habe doch einiges gelernt, gerade aus diesem Event. Erstens werde ich 2012 mehr Rennen fahren, der Trainignseffekt ist doch enorm, und ich bin nicht mehr so ängstlich mich zu überfordern. Zweitens weiß ich jetzt, dass ich nicht nur 500 Kilometer am Stück fahren kann, sondern auch, dass bei 7000 Höhenmetern am Tag noch nicht Schluss sein muss. Das hat mir das Selbstvertrauen gegeben mich für den Schweizer Radmarathon Bern-Bodensee-Bern anzumelden und die 720 Kilometer Strecke zu versuchen. Drittens habe ich gelernt, dass es tierisch Spaß macht vorne mitzufahren, und dass ich viertens von Anfang an mehr essen muss, sonst gibt es einen Einbuch wie am Lukmanier.

Aber das schönste am Alpenbrevet war wohl der Fakt, dass ich dadurch und durch das Training vorher die Schweizer Alpen, vor allem das Berner Oberland kennengelernt habe. Nicht zuletzt dadurch habe ich elf neue Pässe kennengelernt, mit ca. 30 Auffahrten. Allein diese Zahl zeigt schon was für ein intensives steilberghoch Jahr hinter mir liegt.

In diesem Zusammenhang möchte ich mich auch für die netten Kommentare und Emails bedanken die ich von den Lesern von steilberghoch.com bekommen habe. Ich hoffe meine Berichte und Bilder sind nützlich für eure eigenen Touren, und unterhaltsam für die, die nicht selbst fahren.

Nicht nur die Schweizer Pässe waren spektakulär, auch die Kosten die anfallen, wenn man sie erleben will sind spektakulär. Somit habe die zwei sicher teuersten Radfahrländer Europas dieses Jahr bereist, nämlich Norwegen und die Schweiz.

Als Entschädigung gab es unbezahlbare Eindrücke, nicht nur wie oben beschrieben in Norwegen, sondern auch in der Schweiz. Der Blick von der Grimselpasshöhe hinunter nach Gletsch, mit gleichzeitigem Blick auf den Furkapass und den Rhone Gletscher sucht sicher seinesgleichen. Mit dem Gotthard Pass und der Auffahrt über die Tremola konnte ich einen weiteren echten Klassiker unter den Pässen in mein Palmares schreiben. Aber landschaftlich fantastisch sind alle schweizer Pässe, die ich dieses Jahr gefahren bin, und das waren wie gesagt eine ganze Menge...

Aber nicht nur die schweizer Alpen und die (für deutsche Rennradler) exotischen Orte wie Sardinien und Norwegen sind für eindrucksvolle Bilder in meiner Erinnerung verantwortlich. Auch meine Auffahrten in Österreich und Südtirol waren fantastisch. Das Hahntennjoch mit seiner wundervollen Abfahrt in Richtung Elmen, und vor allem am gleichen Tag die Auffahrt zum Rettenbachferner. Das erste mal, dass ich mich auf der Söldener Gletscherstraße nicht elend gequält habe. Vielleicht mein größter persönlicher Erfolg dieses Jahr. Aber auch das herrliche Gefühl im Gletscherrestaurant in der Sonne zu sitzen und Kaiserschmarrn zu essen, mit der Befriedigung soeben die Kaunertaler Gletscherstraße in annehmbarer Zeit bezwungen zu haben möchte ich nicht missen.

Das Wetterkapriolen wie am Stilfersjoch in Erinnerung bleiben ist klar, aber auch wenn ich am Col de l'Iseran schon fiesere Temperaturen und Eis überstanden habe, in Hagelsturm und Gewitter zu fahren bei über 2500 Metern Höhe und dann vor allem ein Sturm wie ich ihn noch nie erlebt habe, das war schon spektakulärer als mir lieb war. Die letzten Kilometer in der weißen Stille und die krasse Abfahrt im Schneematsch, solche Erlebnisse gibt es nur, wenn man sich der Natur aussetzt, und ich kenne momentan keinen schöneren Weg das zu tun als mit dem Rennrad in den Alpen. Selbstverständlich ist das Risiko kalkuliert. Aber gerade in den Bergen muss man Respekt und Demut vor der Natur und ihrer Gewalt haben, und wenn man das hat wird man mit unvergesslichen Erlebnissen belohnt.

Das man auch Respekt vor 18% Abfahrten haben sollte, habe ich bei meinem Saisonabschluss gelernt. Auf die harte Tour. Allerdings war meine "Saisonabschlussfahrt" 2011 ein echtes Highlight, trotz des abrupten Endes. Die zwei Nächte am Fuße des Mont Ventoux haben mir einen unglaublichen Fahrradtag beschert. Die drei Auffahrten hinauf auf den Ventoux waren fantastisch. Die klassische Auffahrt von Bedoin ein wirkliches Highlight. Dies nochmal zu toppen sollte eigentlich unmöglich sein, und doch, schon zwei Tage später stand ich auf dem Gipfel des Pico Veleta, bin mit dem Rennrad auf den höchsten asphaltierten Punkt Europas (präziser: höchster schlecht asphaltierten Punkt Europas) gefahren. Zusammen mit den beiden folgenden Auffahrtsvarianten über Guejar Sierra und Monachil war dies der Höhepunkt der ganzen Saison, ohne tatsächlich eine Reihenfolge meiner Erlebnisse in dieser spektakulären Saison aufstellen zu wollen.

Der Sturz in Monachil hat mir natürlich die Verletzlichkeit des Rennradlers drastisch vor Augen geführt. Aber auch die Widerstandsfähigkeit und die Heilungskräfte des menschlichen Körpers.

Von einer Sekunde auf die andere statt Hochgefühle im Kampf gegen Berg und Wetter nur noch ein jämmerliches Kriechen auf allen Vieren um nur die vier Treppenstufen zum Hotel hochzukommen, eine wirklich schwierige Situation. Dazu die Ungewissheit, ob auch alles wieder vollständig heilt, oder ob man vielleicht einen bleibenden Schaden behält.

An diesem Punkt kommt es darauf an, das Ganze psychisch wegzustecken. Wieder ins Training zu kommen, die Zwangspause als gegeben hinzunehmen und sich nicht entmutigen zu lassen. Eine der wenigen Situationen in denen erfolgreiche Sportler, auch aus dem Profibereich, als Vorbild dienen können. (Denen eine moralische Vorbildfunktion zuzusprechen halte ich für absurd.) Denn gerade die sind erfolgreich, die Verletzungen und Niederlagen am besten wegstecken können.

So werde ich meine Ergebnisse beim Glocknerkönig und Alpenbrevet, genauso wie meinen Sturz am Pico Veleta als lehrreiche Erfahrungen verbuchen, und mich in die Saison 2012 von den fantastischen Erlebnissen in 2011 hineintragen lassen. Mit neuen Zielen auf etwas längeren Strecken...

Auferstanden aus Ruinen!

2011-12-02T13:32:00.001+01:00

Nach 7 Wochen ist mein Fahrrad wieder auferstanden! Neuer Rahmen, neuer Lenker und Vorbau, andere STI Hebel, neue Züge und Kabel, neue Kurbel, neue Laufräder, neue Reifen, neue Kassette, neue Sattelstütze, neuer Sattel. Mit anderen Worten, außer den Bremsen und dem Di2 Akku ein komplett neues Fahrrad.

Die Betrachtung der defekten Einzelteile hat mir nochmal die Wucht des Einschlages vom Fahrrad gegen die Felsböschung vor Augen geführt. Vor allem der gebrochene Lenker hat mich sehr beeindruckt. Der ist nämlich eigentlich enorm stabil. Zum Glück war das Fahrrad also nach dem Sturz durch das herausgeschlagene Hinterrad nicht mehr benutzbar, denn sonst wäre ich sicherlich wieder irgendwie aufgestiegen und hätte versucht noch abzufahren bis zum Hotel, was wohl zu einem erneutem Sturz durch "Bauteilversagen" geführt hätte.

Nun, so habe ich durch meinen Sturz, der allerdings auf "Fahrerversagen" zurückzuführen ist, doch was gelernt. Nämlich erstens muss man sich um hochwertige Carbonbauteile im Fahrradbau nicht die geringsten Sorgen machen, die halten enorme Belastungen aus. Zweitens, wenn man doch mal "richtig" stürzt trotzdem ab mit dem Zeug in die Tonne. Auch wenn es finanziell weh tut.

Das neue Fahrrad hätte eigentlich nochmal einen Motivationsschub bringen sollen, allerdings war der Verlauf der körperlichen Genesung gerade da scheinbar auf einem Tiefpunkt. Natürlich bin ich ungeduldig, aber nachdem es erst drei Wochen sehr langsam aber stetig bergauf ging, und ich fast jeden Tag ein kleines Erfolgserlebnis hatte, indem ich mich etwas besser bewegen konnte oder irgendwann sogar auf dem Rücken und schließlich sogar auf der rechten Seite liegen konnte, kam nach drei Wochen eine Wende zum Schlechteren.

Nun hatte ich Schmerzen in den Beinen, die zuvor eigentlich gar nicht betroffen waren. Offensichtlich drückte der sich änderende innere Bluterguss auf einen Nerv, so dass, verstärkt durch meine schiefe Schonhaltung, neue Schmerzen auftraten. Da sich drei Wochen lang nichts mehr verbesserte, sondern die Situation vor allem durch das Arbeiten eher immer schlechter wurde, war ich dann so verunsichert, dass ich mich nicht mehr auf mein Körpergefühl verlassen konnte. Mir war völlig unklar ob Bewegung oder Ruhigstellen die bessere Wahl ist.

Sowas frustriert natürlich. Und sich näher mit den verschiedenen Folgen und Ausprägungen von Prellungen zu beschäftigen hat eher zur Verunsicherung beigetragen. Schließlich bin ich nochmal zum Ortophäden gegangen und der hat zwei blockierte Wirbel im Lendenwirbelbereich gelöst. Nach einer weiteren Woche war es dann immer noch nicht wirklich besser, so dass ich mir gerade vorgenommen hatte nochmal einen Internisten aufzusuchen, als es von einem auf den anderen Tag sprunghaft besser wird.

Und wenn bis dahin alle "Glück im Unglück" Gedanken komplett aufgebraucht waren und ich anfing mir echt Sorgen über möglicherweise bleibenden Folgen meines Sturzes zu machen, so geht es seitdem wieder steil bergauf. Keine Schmerzen im Alltag mehr, und außer Seitstütz rechts kann ich eigentlich wieder alles trainieren. Selbst Kreuzheben mit leichten Gewichten geht.

Und die Erleichterung darüber hellt natürlich auch die Stimmung auf. Der Blick ins Blog mit dem hässlichen Damenfahrrad als erstes Bild hat mich so frustriert, dass ich den Browser immer gleich wieder geschlossen habe. Das SL3 Roubaix macht sich da doch gleich viel besser...

Damenrad statt Carbonrenner

2011-10-12T22:29:00.000+02:00

Anderthalb Wochen ist der blöde Sturz jetzt her, und heute bin ich das erste mal wieder Fahrrad gefahren. Mit dem Damenrad, weil ich auf meine Fahrräder nicht draufkomme.

Herzlichen Dank an Tina für das Ausleihen!

Mein geliebtes SL3 Roubaix geht tatsächlich in den Schredder! Es gibt einen Austauschrahmen zum halben Preis im Rahmen des Crashreplacement von Specialized. Ein kleiner Trost. Lenker und Vorbau wird auch geschreddert. Die Bremsschalthebel der Di2 und ein bisschen Kleinkram sind ebenfalls beschädigt.

Das ist natürlich teuer, aber letztlich zweitrangig, ärgerlich ist vielmehr, dass ich mittlerweile fast gar nicht mehr richtig gehen kann. Der Schmerz kommt eher stechend plötzlich, so dass ich unwillkürlich seltsame Ausweichbewegungen mache. Das schadet der eleganten Austrahlung meines Ganges ungemein.

Da stehen und liegen auch nicht so toll ist, bleibt nur sitzen. Am besten auf dem Ergometer, eigentlich fühle ich mich da noch am wohlsten, so dass ich seit Sonntag jeden Abend immerhin eine halbe bis dreiviertel Stunde "fahre" (Rekom um 120 Watt). Ich habe eh mit der Saison abgeschlossen, so kann ich mich schon mal auf das Wintertraining einstellen. Die Idee die Unfallstrecke dieses Jahr nochmal zu fahren habe ich verworfen, der Heilungsprozess braucht doch etwas länger wie ich mir das in meiner Ungeduld vorgestellt habe, und beruflich passt es auch nicht recht.

So habe ich mir das Ganze nochmal mit Google Streetview angeschaut, und bin immer wieder erstaunt, wie ich mich da so verschätzen konnte. Auch über Streeetview unterschätzt man das Gefälle bergab, während man bei Blick in die bergauf Richtung immerhin ahnen kann, dass es da recht steil ist. Die Kurve sieht überhaupt nicht eng oder so aus, allerdings kann man auch erkennen, dass die mit sechzig nun wirklich nicht geht...

Fazit Saisonabschlussfahrt Ventoux / Veleta

2011-10-06T21:55:00.002+02:00

Dieses Fazit wollte ich eigentlich am Strand von Almeria schreiben... Aber auch so fällt es positiv aus.

Die zunächst etwas abwegige Idee mit dem Auto bis nach Andalusien zu fahren, statt zu fliegen hat sich eigentlich bewährt. Das langsame Ankommen, mit dem Durchqueren der unterschiedlichen, zum Teil für mich neuen Landschaften, hat mir gut gefallen.

Vor allem aber habe ich so den Mont Ventoux in einem Zwischenstopp noch mit eingebaut, den ich sonst wohl kaum für ein Wochenende angefahren hätte. Und das habe ich nun wirklich nicht bereut. Interessant sind alle drei Anfahrten auf die Passhöhe, wobei die von Bedoin für mich mit Abstand die attraktivste und interessanteste war, und zwar bergauf wie bergab.

Sportlich gesehen ist die Auffahrt von Malaucene fast ebenbürtig, wobei ich glaube, dass im Sommer bei Gluthitze die Auffahrt von Bedoin doch deutlich anstrengender ist. Die Auffahrt von Sault ist auf jedenfall auch interessant, aber der sportlich anspruchsvolle Teil ist genau jener Abschnitt, der mit der Auffahrt von Bedoin identisch ist. Außerdem ist der Straßenbelag von Sault bis zum Chalet Raynard wirklich schlecht, was vor allem in der Abfahrt nervt.

Mit dem Wetter hatte ich in der Provence Glück, so dass ich die ungewöhnliche Aussicht in vollen Zügen genießen konnte, dazu die netten Franzosen, die romantisch schöne Landschaft, die typisch provencalischen Örtchen Bedoin, Malaucene und Sault, wirklich perfekt. Die Reise zum Mont Ventoux lohnt sich auf jedenfall, auch wenn es von Deutschland aus sehr weit zu fahren ist.

Hochinteressant fand ich die Tatsache, dass sich an diesem Berg auch viele Radler versucht haben, deren Trainingszustand offensichtlich nicht ausreichend für einen richtigen Alpenpass war. Das hat mich sehr an Trondheim - Oslo erinnert, wo das Rennen für die Norweger so eine große Bedeutung hat, dass man sich auch daran versucht, wenn es eigentlich nicht reicht. Das scheint mit dem Ventoux in Frankreich ähnlich zu sein. Für jemanden der gut z.B. das Timmelsjoch hochkommt sollte der Berg, egal von welcher Seite, aber kein Problem darstellen. Der Myhtos rührt eher her von den fiesen Bedingungen mit Hitze und heftigem Wind her, die dort herrschen können, und natürlich durch den Tod von Tom Simpson bei der Tour 1967. (einige Fahrer dieser Zeit hatten krasse Erlebnisse dort, die nicht zuletzt mit dem damals üblichen Einsatz von Amphetaminen und Alkohol in Kombination mit Dehydrierung in der Gluthitze herrührten).

Ich wäre ehrlich gesagt am liebsten noch ein paar Tage in der Provence geblieben, aber letzlich muss ich sagen, dass die Tage in Andalusien die Erlebnisse am Mont Ventoux nochmal getoppt haben.

Die erste Auffahrt zum Pico Veleta war wirklich spannend, wenn ich auch etwas gebraucht habe um den richtigen Weg zu finden. Aber eine so lange Auffahrt macht schon richtig Spaß. Auch so lange in über 3000 Metern Höhe zu fahren ist einfach geil. Ständig hat man diese spektakuläre weite Aussicht, die Temperaturunterschiede von Granada bis zum Gipfel sind sehr groß, teils über 25°, der tolle Fahrbahnbelag im Abschnitt bis zur Schranke, der herausfordernde Belag der letzten elf Kilometer, und dann die letzten Kilometer durch die Mondlandschaft bis zum Gipfel machen diesen Anstieg zum Erlebnis.

Das hier meist gutes Wetter herrscht kommt natürlich noch dazu, auch wenn ich drei Anläufe gebraucht habe, bis ich den Gipfelblick einigermaßen wolkenfrei genießen konnte.

Die beiden Varianten über Guejar Sierra einerseits und Monachil andererseits sind beide wirklich fantastisch. Die muss man einfach fahren. Auch wenn die Steigungen mit 19% über zwei Kilometer (mit Erholungsstellen um 10%) und 12 bsi 15% (mit 18% Spitzen über ca. 150 bis 200 Meter), jeweils sehr herausfordernd sind. Beide Varanten treffen wieder auf die 395, so dass die Variation nur im unteren Drittel liegt.

Ich weiß nicht genau warum, aber hier konnte ich so abschalten wie seit vielen Jahren nicht mehr. Mehr als auf meinen beiden langen Radreisen. Um so mehr ärgert es mich natürlich, dass ich vorzeitig abreisen musste. Und vor allem, dass ich die vierte Auffahrt mit Zeitenjagd auf der Standardstrecke nicht mehr machen konnte.

Aber das Positive überwiegt, trotz des Sturzes, bei weitem. Nur muss ich so auf jeden Fall in nächster Zeit nochmal nach Andalusien. Denn mir ist immer noch nicht ganz klar warum ich mich so verschätzt habe. Auch nach der Analyse der Daten von PC7 und Garmin 800. Ich habe den Track auch nochmal auf Google Earth angeschaut. Und mir scheint die Kurve doch deutlich sanfter zu sein als die empfundenen 95°, eher so bei 110 bis 120°. Das einzige was mir Aufschluss bringen wird ist wohl eine genaue Ortsbesichtigung.

Jetzt muss ich aber erst mal wieder aufs Rad kommen, dass wird noch ein paar Tage dauern, jedenfalls stelle ich mir das so vor. Aber ich hatte ja auch direkt nach dem Sturz die Lage völlig falsch eingeschätzt und ernsthaft überlegt am nächsten Tag mit einem Leihrad die vierte Auffahrt zu machen, dabei konnte ich nicht mal alleine die paar Treppen des Hoteleingang gehen... Seltsam wie man da reagiert. Aber immerhin war mir recht schnell klar, dass ich immenses Glück hatte einer schweren Verletzung entgangen zu sein, so dass ich zu keinem Zeitpunkt irgendwie geschockt war, und dieses Ende meines "Saisonabschlussradurlaubs" nicht so schwer genommen habe, auch wenn es natürlich sehr schade ist, dass mir Calar Alto und Velfique entgangen sind.

Nur muss ich mich jetzt entscheiden, ob ich in die "Winterpause" gehe und dann das Training wieder für die neue Saison wie grob geplant aufbaue, oder die Saison nochmal verlängere und nach Genesung versuche dieses Jahr noch die Strecke nochmal zu fahren.

Unfallanalyse

2011-10-04T22:17:00.001+02:00

Noch immer bin ich etwas verwundert, dass ich die Steilheit und die entsprechenden Folgen so falsch eingeschätzt habe. Es ärgert mich natürlich, dass ich so einen Fehler gemacht habe. Aber ich war wohl etwas eingelullt von der herrlich sanften Abfahrt auf der Hauptstrecke über die 395.

Durch die schöne Landschaft und meinen Enthusiasmus habe ich das an dieser Stelle unauffällig aussehende 18% Gefälle komplett unterschätzt. Ich kann mich auch nicht erinnern auf dem Rennrad schon mal so steil bergab gefahren zu sein außer am Kühtai, aber da hat es so stark geschüttet, dass ich eh sehr langsam gefahren bin.

Die Beschleunigung an so einem Steilstück ist wirklich enorm. Das fühlt sich schon an der Gletscherstraße bei 13 bis 14% klasse an, bei 18% fällt man wirklich wie ein Stein. Schon nach wenigen Metern hatte ich 67 km/h drauf. Für ein Rennrad keine spektakuläre Geschwindigkeit, wenn allerdings dann direkt eine 95° Kurve kommt, die etwas schräg nach außen abfällt sieht die Sache schon anders aus.

Mein größtes Problem war allerdings die mangelnde Verzögerung. Durch die Steilheit und die Tatsache, dass ich fürs Berge fahren eigentlich viel zu schwer bin (Systemgewicht lag in dem Moment selbst mit leeren Trinkflaschen noch bei ca. 90 kg), waren die Bremsen komplett überfordert. Ich hatte auch das ganze Jahr über den Eindruck, dass die Citec 3000S Aero mit den Dura Ace Bremsen und Standardbelägen etwas schlechter Bremsen als die Mavic Ksyrium SL, die ich letztes Jahr benutzt habe. Im Bezug auf Dosierbarkeit und Verzögerung.

Bis ich das realisiert hatte, und die Gewalt der Hangabtriebskraft, die bei 18% Gefälle auf 90 kg wirkt richtig eingeschätzt hatte, war es einfach zu spät. Laut SRM, der die Geschwindigkeit über einen Magnet am Vorderrad abnimmt, war die Geschwindigkeit zum Zeitpunkt des Blockierens des Vorderrads 51 km/h. Anhand der Garmindaten kann ich sehen, dass wohl so drei bis fünf Meter später der Überschlag begonnen haben muss.

Wie der Körper sich vom Fahrrad gelöst hat, und wie er vor allen Dingen innerhalb so kurzer Zeit die noch vorhandene Bewegungsenergie abgebaut hat, ist mir völlig unklar. Auch das Fahrrad hat sich unter diesen Aspekten gesehen doch ganz gut gegen die Felswand behauptet. Es ist wohl komplett seitlich (mit der linken Seite) dagegen geprallt, dabei wurde auch das Hinterrad und das Schaltauge rausgeschlagen und der Lenker beschädigt, aber der Rahmen sieht seitlich fast unversehrt aus. Auf der Straße ist es dann wohl mit dem Sattel aufgekommen, der etwas beschädigt ist und mit dem Lenkerhebel rechts beim zweiten Überschlag, der Rest sind Schlidderspuren.

Also insgesamt doch enormes Glück. Da ich nach dem Überschlag auf der rechten Seite aufgekommen bin, und das wohl recht "flach", hat sich die Aufprallenergie über mehrere Körperstellen auf der rechten Seite verteilt. Angefangen von Kopf über Schulter, Rücken und vor allem Hüfte.

Tatsächlich habe ich keinerlei Brüche davongetragen. Im Hüftbereich hat die etwas dickere Jacke im Trikot wohl noch ein bisschen gedämpft, dafür hat sich der Fotoapparat eher punktuell in den Körper gebohrt, was auch die heftigste Prellung verursacht hat. Der Helm ist an der Aufschlagstelle gebrochen, hat den Kopf also wohl vor einem größeren Schaden bewahrt.

Lange über den Asphalt bzw. Schotter bin ich nicht gerutscht, denn die Abschürfungen sind doch überschaubar. Das hat mir den Kontakt mit der Felswand erspart. So muss ich sagen, und das war auch mein Gefühl, direkt nach dem Sturz, nachdem ich alle Glieder und den Kopf bewegt hatte, dass der Sturz sehr glimpflich verlaufen ist.

Glück hatte ich auch damit, dass sofort Leute kamen und sich um mich gekümmert haben. Die Hilfsbereitschaft der Spanier vor Ort war wirklich enorm. Auch wenn die das hier sicher nicht lesen werden, nochmal Danke!

Auch die Erstversorgung im Hospital in Granada war einwandfrei. Und was wir mir sehr geholfen hat, war die Tatsache, dass ich zwar kaum Laufen konnte, und für's Einsteigen ins Auto echte fünf Minuten gebraucht habe, dann aber fast schmerzfrei Sitzen konnte, so konnte ich direkt die zweitägige Heimreise antreten (ok, der Weg ins Hotel an der Autobahnraststätte in Montpellier war hart, und hat pro Meter eine Minute gedauert...).

Die Untersuchung zu Hause mit Röntgen und Ultraschall hat keine Auffälligkeiten ergeben. D.h. wenn die Haut gut heilt, und hoffentlich bald die elenden Schmerzen von den heftigen Prellungen weggehen, kann ich demnächst wieder sanft mit dem Radtraining beginnen.

Gerne würde ich die Zeitlupe des Unfalls nochmal sehen, um das Ganze genauer zu analysieren, aber die gibt es natürlich nicht. Eines ist allerdings klar, diese Abfahrt muss ich möglichst zeitnah nochmal fahren, und mir das in Ruhe anschauen. Blöd nur, dass Granada nicht gerade in einer Autostunde zu erreichen ist.

Statistik Pico Veleta 3 (Variante Monachil)

2011-10-01T23:30:00.000+02:00

Statistik Pico Veleta 3 (Variante Monachil)

Gesamttageskilometer: 80,2
Gesamtdauer: 4:56 h
Höhenmeter: 2810
Gesamte Arbeit an der Kurbel: 3011 kJ
Durchschnittliche Leistung an der Kurbel: 202 Watt
Durchschnittliche Temperatur: ° C (min ° C / max ° C)
Durchschnittlicher Puls: 133

Pico Veleta von Granda (Variante über Monachil)
Kilometer: 43,9 (ab Ampel auf der GR-3202)
Gesamtdauer: 3:19:09 h
Schnitt: 13,2 km/h
Höhenmeter: 2671
Gesamte Arbeit an der Kurbel: 2813 kJ
Durchschnittliche Leistung an der Kurbel: 226 Watt
Durchschnittliche Temperatur: ° C
Durchschnittlicher Puls: 144
Durchschnittliche Trittfrequenz: 81
Maximale Leistung an der Kurbel: 571 Watt

Fahrradgewicht: 10,7 kg inkl. Trinkflasche, Luftpumpe, Flickzeug, Schlauch, Radcomputer
Fahrergewicht: 77,35 kg
Kleidung und Nahrung: 3,65 kg
Gesamt(system)gewicht ca. 91,7 kg

Fahrrad:
Rahmen: Specialized S-Works Roubaix SL3 2011
Laufräder: Citec 3000S Aero 2011 mit Tune Schnellspanner DC 14
Schaltung: Shimano Dura Ace 7970 Di2 mit
SRM - Dura Ace 7800 Kompakt 34/50 vorne, SRAM (MTB) XX Kassette 11-32 hinten)
Bremsen und Kette: Shimano Dura Ace 7900
Pedale: Shimano Dura Ace SPD-SL
Lenker: Syntace Racelite 2 CDR Carbon
Sattel: Selle SMP Avant
Radcomputer: SRM Powercontrol 7 und Garmin Edge 800

Pico Veleta 3 (Variante Monachil)

2011-10-01T22:30:00.000+02:00

Der Wetterbericht für heute hat wolkenlosen Himmel angekündigt. Als ich morgens aus dem Fenster schaue scheint sich das zu bewahrheiten. Hoffentlich ist es auch am Pico Veleto noch wolkenlos wenn ich dann endlich oben bin. Die Aussicht vom Gipfel würde ich schon gerne sehen.

Als Fahrstrecke habe ich mir diesmal die dritte Möglichkeit ausgesucht, nämlich über Monachil und den Collado del Muero. Hier soll es heftige Steigungen bis 18% geben. Ich hoffe, dass ich die so gut verkrafte wie gestern die 19% über Guejar Sierra. Denn es wäre schade, wenn der Pico Veleta wolkenlos bliebe, ich aber nicht bis oben hin komme.

So fahre ich der Sonne entgegen auf einer Strecke, die ich schon aus Versehen bei der ersten Erkundungsfahrt über die Standardvariante kennengelernt hatte.

Ich finde auch die Ampel, die als Startpunkt in der Beschreibung stand. Zunächst geht es durch Barro del la Vega. Die Steigung zieht zunächst auf ca. 4% an, dann geht es aber gleich in 7 bis knapp 9% über.

Am Ortsausgang flacht die Straße aber schon wieder ab, und man fährt dann sogar etwas bergab nach Monachil rein. Hier muss ich mich entscheiden ob rechts oder links des kleinen Flusses, Schilder gibt es natürlich keine, und so fahre ich rechts, was aber letztlich dann doch egal ist, denn am Ortsende von Monachil führt eine kleine Brücke die beiden Straßen sowieso zusammen.

Das ich hier wohl richtig bin zeigt auch das Schild, dass auf die Radfahrer hinweist, ich werde heute wohl nicht der einzige sein. Und dann zieht die Straße richtig an. Gleich geht es mal mit 13% berghoch, flacht dann auf 11, 12% ab, und geht dann erst mal nicht mehr aus dem zweistelligen Bereich heraus.

Ein Schild weist nochmal daraufhin, dass es hier steil ist, dass hätte man mir wirklich nicht sagen müssen, die Beine spüren es auch so. Die Strecke ist aber wirklich herrlich, wieder eine lohnenswerte Variante für den Aufstieg.

Und dann klappt die Straße einfach mal so unvermittelt nach oben. Das sind also die 200 Meter mit 18%? Naja, es sind wohl nur 100 oder 150, aber schon heftig. Vor allem bleibt die Straße auch danach sehr steil. Gerne 14% kaum unter 12. Krass, das ist ja schon Gletscherstraßen Niveau. Nur das hier die Umgebung natürlich völlig anders ist. Und die Umgebung ist nicht nur anders, sondern auch absolut herrlich. Ein Traum hier zu fahren, trotz der Anstrengung.

Ich hoffe nur, dass ich dafür im oberen Teil nicht zu sehr bezahlen muss. Egal ob der Blick zurück oder nach vorne, immer wieder herrlich Landschaft, atemberaubende Ausblicke. was für eine schöne Strecke.

Immer wenn die Steigung mal etwas zurückzugehen scheint, steigt sie doch sofort wieder an. Aber steilberghoch heißt das Blog, diese Strecke passt perfekt dazu. Dann fährt man über einen kleinen Sattel, und man kann erstmals auch nach rechts auf die mir jetzt schon gut bekannte Strecke schauen. Die Straße bleibt steil, die Aussichten fantastisch.

Dann scheint es, ich bin oben angelangt, das hier muss der Collado del Muerto sein. Ab jetzt soll eine kleine Abfahrt kommen, die dann auf die 395 trifft.
Schnell noch ein Foto von der spektakulären Aussicht, bevor es in die Abfahrt geht, da sehe ich einen Stier am Straßenrand stehen. Huch! Und da direkt an der Straße noch einer! Die Schilder über die ich mich so gewundert hatte, bedeuten tatsächlich das, was man sich als erstes vostellt, nämlich vorsicht freilaufende Stiere. Ja ja, ich weiß, das hier ist Andalusien, aber das die Tiere, die ja angeblich so gefährlich sind und in der Stierkampfarene die Torreros zerreißen, hier so friedlich am Straßenrand grasen, damit hatte ich nicht gerechnet.

Die Strecke ist absolut super, geht dann aber überraschenderweise wieder berghoch. Und zwar ganz ordentlich. Und nicht nur ordentlich, sondern brutal. Jetzt kommen erst die 200 Meter mit der 18% Steigung. Oje, geht ganz schön rein. Ich fühle mich zwar noch gut, aber ich habe natürlich immer noch den langen, langen Rest der Strecke im Kopf.

Nochmal gibt es einen kleinen Anstieg, das ist also erst der Collado del Muerto, dann geht es aber endgültig in die Abfahrt. Durch ein kleines Waldgebiet. Wie auch bisher ist der Straßenbelag perfekt, allerdings gibt es zwischendrin riesige tiefe Löcher. Da muss man echt aufpassen.

Und schnell erreiche ich die Einbiegung zur 395. Noch ganz schön weit unten. Wenn man, wie ich gestern, über Guejar Sierra fährt, kommt man deutlich weiter oben raus. Dabei schien mir die Strecke heute noch anstrengender zu sein. Dieses Gletscherstraßenfeeling mit den langen Passagen über 13, 14, 15% und dann diese zwei 18% Hämmer, das haut schon ganz schön rein. Obwohl ich keinerlei Hunger oder Apetit verspüre, zwinge ich mich einen Riegel zu essen. Noch liegen so gut 30 Kilometer Anstieg vor mir.

Es geht dann aber zunächst erstaunlich gut. Ich scheine heute eine ganz gute Form zu haben, trotz des gestrigen Tages. So bis 3000 Höhenmeter pro Tag scheint der Körper mittlerweile gut wegzustecken. Und der Kopf ist durch die fantastische Landschaft, und die seltene Chance hier zu fahren sowieso motiviert.

Dann sehe ich endlich mal einen Rennradfahrer vor mir, aber ich hole ihn schnell ein, und er hat offensichtlich keine Lust auf Kommunikation. Na dann eben nicht.

Die Strecke ist lang, das weiß ich ja schon, aber man erlebt es immer wieder neu. Ich mache recht wenig Fotos, auch wenn das Wetter bis jezt fantastisch ist. Hoffentlich bleibt es so, bis ich oben bin. Um die Mittagszeit ziehen ja gerne mal Wolken hinauf zum Pico Veleta.

Der Abzweig nach Guejar Sierra ist dann bald erreicht, und ich versuche so an die 250 Wattt zu kurbeln. Ich weiß was mich erwartet und brauche mich nicht zurückzuhalten. Fahre aber auch nicht am Limit, denn ich will einfach nur genießen und möglichst vor den Wolken am Gipfel sein.

Bei 1750 Meter Höhe überhole ich den nächsten Radfahrer, ich versuche erst gar nicht ins Gespräch zu kommen. Egal, die Landschaft ist geil, das tolle Wetter lässt mich doch immer wieder zur Kamera greifen, und so habe ich die eine oder andere Stelle jetzt bestimmt dreimal in meiner Sammlung. Aber die kann man sich immer wieder angucken. Und der Pico Veleta, wolkenlos bei strahlendem Sonnenschein als Ziel vor Augen, ein perfektes Motiv.

Dann erreiche ich die 2000er Marke, doch das nächste Teilziel, nämlich der Abzweig zum Skidorf zieht sich länger wie gedacht. Aber dann ist er schließlich erreicht, und ich biege nicht ins Dorf ab, sondern fahre diesmal die 395 weiter.

Auch dieser Streckenteil hat einiges zu bieten. Er ist eher flach, geht sogar an einer Stelle unter 3% hinunter, und führt vor allen Dingen erst mal in die andere Richtung, also wieder zurück auf Granada zu. Dadurch hat man nochmal eine etwas andere Perspektive auf die wohlbekannten, atemberaubenden Ausblicke.

Dann, nach einer weiten Kehre geht es aber wieder in Richtung Pico Veleta.

Die 2250 Metermarke ist passiert, und noch liegt keine Wolke über dem Gipfel. Es ist noch ein elend langes Stück zu fahren, aber heute habe ich eine echte Chance schneller zu sein als die Wolken. Hunderprozentig glaube ich aber noch nicht daran.

Auch wenn ich jetzt schon das dritte mal hier hoch fahre, ich finde die Strecke immer noch spektakulär.

In einer Kehre ist ein Bus stehen geblieben. Der hat wohl Schwierigkeiten mit der Höhe, was ich von mir nicht behaupten kann, bis jetzt läuft es noch erstaunlich gut. Wenn die Leistung etwas abfällt versuche ich über die Trittfrequenz wieder auf 230 Watt oder darüber zu kommen, oder schalte hoch und fahre ein Stück im Wiegetritt. Noch geht es gut.

Und wieder zwinge ich mich einen Riegel zu essen, diesmal schaffe ich aber nur dreiviertel. Na besser wie nix. Das leckere Gel hebe ich mir für die letzten Kilometer auf.

Ich passiere die 2500 Höhenmeter Marke, und bin gleich an der Schranke. Die ist heute erstaunlicherweise geschlossen, so dass ich drunterdurch klettern muss. Und dann fängt die Ruppelpiste an.

Ab hier sind es noch elf Kilometer. Einsamkeit kommt auch heute keine auf. Es ist Samstag und der Parkplatz mit den Imbissbuden ist besser gefüllt wie bei meinen bisherigen Fahrten. Mountainbiker fahren offenbar gerne am Wochenende bis hierher um dann zum Pico Veleta oder die Schotterstrecke zum Mulhacen zu fahren. Und natürlich Wanderer, die das tolle Wetter genießen wollen. Von den vielen Testfahrern, die hier Erkönige testen, oder Systeme an aktuellen Modellen sind heute nur die Porsche Leute da, die anderen haben am Wochenende wohl frei.

Ich weiß, dass es jetzt noch ein ganzes Stück zu fahren ist, aber nach dem ersten sehr schlechten Straßenabschnitt, wird der Belag ja etwas besser, und da versuche ich noch ordentlich Druck zu machen. Naja, ich versuche halt gut 250 Watt zu fahren, zuviel will ich auch nicht riskieren. Ankommen auf dieser Variante ist mir wichtig, und schneller sein als die Wolken natürlich. Noch sieht es gut aus.

Die Strecke ist immer wieder erstaunlich lange, Kehre um Kehre, atemberaubende Aussicht um atemberaubende Aussicht. Dann vorbei am Abzweig zur Radioantenne.

Und wieder Kehre auf Kehre. Jetzt werden die Ausblicke allerdings wirklich spektakulär. Zwar ist es am Horizont sehr diesig, und eine kleine Wolke macht sich auf den Weg nach oben, aber Ausblicke in einer solchen Höhe gibt es für Rennradler nur wenige.

Die 2750 Metermarke fällt, die Strecke zieht sich. Bald kommt der geröllige Teil, der Gipfel scheint noch ganz schön weit zu sein. Aber umgeben von blauem Himmel, diesmal klappt es glaub ich. Aber es sind noch einige Kilometer und Höhenmeter zu bewältigen.

Ich überhole immer wieder mal ein paar Mountainbiker oder fahre an Wanderern vorbei, so gibt es etwas Abwechslung.

Der jetzige Abschnitt mit den Kurven in den Himmel und den dunklen Steinen gefällt mir wirklich gut, aber erstaunlich wie weit der Gipfel noch weg ist. Zwischendurch muss ich mich immer mal wieder ein bisschen fordern, um die Leistung zu halten, aber eigentlich klappt das noch ganz gut.

Wieder ein paar Mountainbiker vor mir, sie zeichnen sich im Anstieg gegen den Himmel ab, klasse Fotomotiv.

Nochmal ein Blick auf den Gipfel in der Mondlandschaft, noch so ein Motiv, das mir gut gefällt.

Und immer hat man das atemberaubende Panorama um sich, das ist schon unfassbar gut hier.

Die Strecke zieht sich zwar noch, aber jetzt bekomme ich Bilder zu Gesicht, die mir bis jetzt wegen der Wolken immer verwehrt geblieben sind. So dass diese neuen Ausblicke etwas ablenken von der Kurbelarbeit und der schlechten Straße.

Auch den Abzweig zum Mulhacen, der ja noch ein paar Meter höher ist wie der Veleta sehe ich erstmals. Der ist allerdings nur für Mountainbiker fahrbar.

Dann fahre ich ein letztes mal Gerade auf den Gipfel zu, ich war wohl schneller als die Wolken, die jetzt tatsächlich schon aufgezogen sind und sich noch in niedriger Höhe bewegen.

Und dann ist er erreicht. Zum dritten mal diese Woche, der höchste auf asphaltierter Straße erreichbare Punkt Europas.

Ich fahre noch die 150 Meter unbefestigte Strecke bis zu den Steinen. Mach mein Foto und stelle mein Fahrrad dort ab. Dann mache ich mich zu Fuß auf den Weg zum Gipfel.

Der Weg zieht sich noch etwas. Aber auch wenn ich mit dem Fahrrad schneller wäre, Mountainbike ja, Rennrad nein. Einmal reicht da wirklich. Allerdings komme ich mit meinen Fahrradschuhen mit den Cleats auch nicht gerade gut voran.

Aber die Mühe wird belohnt mit fantastischem Ausblick. Der Gipfel ist ordentlich bevölkert, aber mir egal. Bekomme ich doch noch diese spektakuläre Aussicht zu Gesicht. Im dritten Versuch. Selbst die Temperatur ist ok. Es sind heute tatsächlich 10° hier oben, und außerdem habe ich Beinlinge und "dicke" Jacke dabei, und die vor meiner Gipfelbesteigung schon angezogen.

Es gibt ordentliche Gipfelfotos, ich plaudere ein bisschen mit einem österreichischen Mountainbiker, aber vor allem genieße ich die Aussicht. Einfach nur geil. Auch wenn sich jetzt doch tatsächlich Wolken von der Granada Seite langsam den Berg hocharbeiten.

Beim Abstieg mache ich noch ein paar Fotos und kraxle dann mit meinem unpassenden Schuhwerk wieder nach unten. Ich hoffe, dass mein Fahrrad noch da ist, sonst würde der Weg nach unten wirklich seeehhr lange...

Aber es steht natürlich noch da, wer sollte denn hier ein Rennrad klauen?

Und dann geht es wieder die ruppige Rüttelstrecke hinunter bis zur Schranke. Ich versuche meine Ortskenntnis für den besten und sanftesten Weg zu nutzen, aber das bringt nicht so richtig viel. Ich halte immer mal an für ein Foto und zum Verschnaufen von den Schlägen, und dann ist endlich die Schranke erreicht. Puh, was für eine Tortur das jedesmal ist. Umso besser ist natürlich die jetzt folgende Abfahrt auf dem top Belag, mit den sanften Kurven.

Aber erst gibt es nochmal Milchcafe und Tortilla bei meinem Stammkiosk an der 2500 Metermarke.

Als ich mich dann in die Abfahrt stürze, muss ich vor Wonne jauchzen, so hat man das wohl früher genannt, heute würde ich sagen meine Freude herausschreien. Das ist einfach so geil. Der Traumasphalt, die Streckenführung, die Aussicht, die Landschaft, das gute Gefühl den Gipfel erreicht zu haben, alles so perfekt. Und mein Fahrrad fährt traumhaft.

So schwebe ich die Abfahrt hinunter und beschließe dann von der 395 wieder nach Monachil abzubiegen, so wie ich heute morgen bergauf gefahren bin. Die Strecke war zu schön, und der Gegenanstieg schien nicht zu heftig zu sein, so dass ich hier noch ein bisschen Spaß haben kann. Und außerdem kann man an den steilen Stücken bestimmt ordentlich Speed erreichen, denn der Straßenbelag war auch hier klasse.

So entledige ich mich noch meiner Abfahrtsklamotten, verstaue die doch sehr auftragende Jacke wieder im Trikot und mache mich dann in den Aufstieg durch den Nadelwald. Der Anstieg liegt so bei knapp 9% Steigung, und ich habe noch ordentlich Überschuss an Leistung, so dass ich schon gut in den 300 Watt fahre, das Ende der Steigung ist ja auch absehbar. Ich gebe allerdings auch nicht alles, denn ich habe beschlossen, wenn ich mich morgen fit fühle nochmal die Standardvariante zu fahren, diesmal ohne verfahren und schonen, sondern mit dem Ziel die Dreistundenmarke zu knacken. Könnte verdammt schwer werden, aber versuchen will ich es schon mal.

Die Aussicht nachdem man aus dem Wald herauskommt ist klasse, und nach Überquerung eines kleinen Sattels geht es in das Tal, durch das ich heute morgen aufgestiegen bin. Es ist so schön hier, dass ich eine kleine Pause mache und mir das eine Weile anschaue.

Dann aber geht es erst mal bergab und in einen Gegenanstieg. Oben angekommen muss ich nochmal einen Fotostopp machen, bevor es dann in das steilere Stück der Abfahrt geht. Ich fahre an zwei Wanderern vorbei, wir grüßen uns freundlich, dann geht es steil bergab.

Hier kommt gleich das 18% Stück. Das Fahrrad fällt wie ein Stein, die Beschleunigung ist enorm, die Geschwindigeitsanzeige schießt hoch. Aber dann kommt gleich eine Kurve, und ich merke auf einmal wie eng die ist. Scheiße, ich bremse was geht vor der Kurve, aber meine Bremsen reißen nicht viel, das fühlt sich nicht gut an. Ich bin irgendwie noch die Scheibenbremsen vom Crosser gewöhnt, mit dem ich viel Grundlage gefahren bin.

Das hier wird jetzt jedenfalls knapp, zu allem Überfluss liegt auch noch Staub, Dreck und Split auf der Straße. Jetzt wirds dumm. Ich rase auf die Felswand zu. Mit Macht in die Kurve legen und dann wegrutschen und mit dem Fahrrad zwischen den Beinen gegen die Felswand prallen scheint mir keine Option.

So bremse ich mit Gewalt, und hoffe dass das verdammte Ding stehen bleibt. STEHEN BLEIBT!! Keine Chance, das blockierte Hinterrad kann ich zwar noch kontrollieren, aber mit blockiertem Vorderad komme ich mit einer Affengeschwindigkeit auf die Felswand zu. Scheiße, ist das letze was ich noch denken kann, dann bleibt das schlingernde Fahrrad mit dem Vorderrad irgendwo hängen und ich steige kopfüber ab und überschlage mich. Das Fahrrad prallt gegen die Felswand - Stille.

Ich liege da auf dem Rücken am Straßenrand, zehn Zentimeter von der Felswand. Erst mal den Kopf bewegen, geht. Arme, geht. Beine, geht. Ich versuche aufzustehen, Aua geht nicht.

Ich versuche irgendwie aufzustehen. Schmerz! Nochmal, dann kann ich mich immerhin aufsetzen. Scheiße, wie ist das denn passiert. Habe ich mich so dermaßen verschätzt? Ich blicke mich suchend um nach meinem Fahrrad. Das liegt ein paar Meter weiter auf der Straße. Allerdings liegt das Hinterrad ein paar Meter daneben. Das Schaltwerk ist komplett abgerissen. Verdammt.

Ich wurstele so lange rum bis ich es schaffe aufzustehen, ich muss das Fahrrad fotografieren. Ich versuche die Kamera aus dem Trikot zu ziehen, die steckt aber irgendwie fest. Jetzt weiß ich auch wo der verdammte Schmerz herkommt. Die Kamera hat sich in meinen Körper bohren wollen, der hat sich gewehrt und irgendwie steckt das Trikot in der Kamera drin. Ich ziehe es mit Gewalt heraus und fotografiere mein komplett zerstörtes Fahrrad.

Mein nächster Gedanke ist, Crashreplacement für den Rahmen, ja aber ich hatte das Teil so genau auf meine Bedürfnisse eingestellt, das kostet mich Wochen.

Dann muss ich mich wieder hinlegen, plötzlich tut doch das ein oder andere weh. An meinem Arm tropft Blut herunter. Scheiße!

Da kommt ein Vater mit seinen zwei Kindern den Berg heruntergelaufen, die wollen mir zur Hilfe eilen. Wieder stehe ich irgendwie auf, es tut weh wie sau.

Ambulancia? No, no, ich will das Fahrrad wieder zusammenbauen und versuchen damit nach Granada zurückzukommen. Aber das Rad ist Schrott, keine Chance.

Ambulancia? No, no I'm fine!

Irgendwie verständigen wir uns, dass er mit meinem Handy das Hotel anruft, damit die ein Taxi schicken, das mich und das Fahrrad zurückbringt. Aber die geben dem hilfsbereiten Mann nur die Nummer eines Taxiunternehmens, dass aber nicht kommen will. Dabei sind wir vielleicht 15 Kilometer von Granada entfernt, komisch.

Dann ruft er doch die Ambulancia an. Ich wehre mich nicht mich mehr, mein Arm blutet, und irgendwo hinten blutet es auch, außerdem habe ich schon alle möglichen Schmerzen, zum Arzt muss ich sowieso.

Mittlerweile ist noch ein Wandererpärchen dazugekommen, die besorgt dreinblicken und zum Glück etwas Englisch können, so dass ich mich etwas mitteilen kann. Ich muss ein übles Bild abgeben.

Ich bin dabei extrem froh. Ich kann alles bewegen, gebrochen ist nichts, mein Gesicht ist unversehrt, und ich fühle mich "den Umständen entsprechend gut". Dann muss ich mich aber wieder hinlegen, nicht weil mir schwindelig wird oder so, sondern das Stehen sticht im unteren Rücken.

Die Ambulancia will kommen, aber mein Fahrrad auf keinen Fall mitnehmen. Mittlerweile hat noch ein Mopedfahrer angehalten und es wird diskutiert wie mein Fahrrad, bzw. das Wrack zurück ins Hotel kommt.

Ich würde ja am liebsten ein Auto anhalten und mich mitsamt Fahrrad ins Hotel bringen lassen um von dort zum Arzt zu gehen. Da kommt ein Auto aus der Granadarichtung und hält an. Ein junges Ehepaar mit einem kleinen Hund.

Sofort versuchen der Mopedfahrer und der Mann mit den Kindern diese zu überreden mein Fahrad ins Hotel zu fahren, die sind auch sofort bereit. Ich versuche dem Wandererpärchen zu sagen, dass ich mit dem Auto mit ins Hotel fahre, die Ambulancia abbestellt werden soll, und ich dann zum Arzt gehen will.

Erstaunlicherweise klappt das auch irgendwie. Das Fahrrad passt nicht so recht in den Kleinwagen. Aber nachdem die Rücksitze mit Zeitungspapier ausgelegt sind, damit ich nicht alles vollblute, kommt das Fahrrad auf meinen Schoß.

Ich bedanke mich bei den Helfern, die Leute waren wirklich nett, und offenbar mehr geschockt als ich. Eigentlich bin ich überhaupt nicht geschockt. Ich bin heilfroh, das ich diesen Sturz so überstanden habe. Da standen wirklich alle Möglichkeiten offen.

Die Fahrt nach Granada geht über die gleiche Strecke, die ich auch mit dem Rad gefahren wäre. Die ist wirklich traumhaft schön, ich ärgere mich, dass ich das jetzt verpasse. Und nicht nur dass, auch die Jagd auf die Dreistundenmarke morgen fällt wohl aus. Ich überlege ob ich mir wohl ein Fahrrad leihen könnte, und es damit versuchen könnte.

Außerdem war der Pico Veleta ja nicht der geplante Saisonabschluss, sondern ich wollte weiter nach Almeria und von dort aus den Cala Alto und den Velefique fahren. Das sind die zwei Bergfahrten in Andalusien, die man schon noch machen muss. Unfinished Business. Jetzt muss ich wohl doch noch mal hierherkommen zum Radfahren.

So Gedanken gehen mir durch den Kopf, aber eigentlich geht es mir auch Scheiße, an Radfahren ist jetzt erst mal nicht zu denken. Außerdem habe ich auch kein Fahrrad mehr, das ist komplett hinüber.

Die zwei die mich zum Hotel bringen sind wirklich super nett. Ich muss wirklich schlimm aussehen, denn ständig gucken die besorgt nach hinten, ob ich noch lebe. Dann haben wir endlich das Hotel erreicht. Ich will die beiden natürlich für ihre Mühe entschädigen, aber keine Chance, sie wollen mich sogar noch ins Hospital fahren. Aber ich sage, dass ich ein Taxi nehme, bedanke mich überschwänglich und versuche die Überreste vom Rad und mich ins Hotel zu schleppen, was aber zunächst misslingt.

Langsam tut's richtig weh. Mein Rad und alles was sonst noch so weggeflogen war landet im Luggageroom, ich schleppe mich ins Hotelzimmer und versuche die Schuhe zu wechseln, was lange dauert aber schließlich gelingt. Dann geht es mit dem Taxi ins Hospital.

Es ist ein öffentliches Hospital, d.h. eine lange bürokratische Anmeldung und dutzende Leute die in der Ambulanz auf Hilfe warten. Ich kann nicht gut stehen, sofort bringen die mir einen Rollstuhl, ich lehne dankend ab.

Als ich nach einer gefühlten Ewigkeit in der Schlange am Schalter bin, und nach einer weiteren gefühlten Ewigkeit die Formalitäten erledigt sind, versucht man mich wieder auf einen Rollstuhl zu verfrachten. Ich laufe, gebe aber dann auf, und letztlich werde ich mit einem Rollstuhl in ein Wartezimmer mit lauter Rollstuhlfahrern geschoben.

Jetzt habe ich erstmals Gelegenheit meine sichtbaren Wunden etwas genauer zu betrachten. Im Arm stecken immer noch jede Menge Steinchen, am Po sieht es wohl ähnlich aus, jedenfalls ist da auch ein großes Loch in der Radhose.

Ich werde ungeduldig und frage in perfektem Spanisch nach einem Lappen und Wasser, denn schließlich muss man so Wunden doch schnell reinigen. Die gucken mich böse an, weil ich schon wieder aus dem Rollstuhl aufgestiegen bin, dann bekomme ich aber ein paar Kompressen in die Hand gedrückt. Mit denen versuche ich grob was zu reinigen, allerdings recht erfolglos.

Ein netter älterer Mann mit MP3-Player im Ohr steht auf und versucht mir wortreich zu erklären, dass ich schon Wasser zum Reinigen benützen müsste, und zeigt mir sogar wo es welches gibt. So stöhne ich in einem Nebenraum des Wartezimmers laut vor mich hin beim Versuch irgendwas zu reinigen, tut höllisch weh, letztlich lege ich die Kompressen auf die Stellen, die ich sehen kann. So wird auch das Loch in meiner Radhose endlich geschlossen. Als ich zurückkomme ist mein Rollstuhl weg. Wer hat sich denn den unter den Nagel gerisssen?

Egal, ich nerve, wie lange es denn noch dauert. Ich glaube irgendwie "pico" zu verstehen. Dann komme ich endlich dran. Eine junge Ärtzin, die immerhin ein paar Brocken englisch spricht und ein junger Pfleger, der ein bisschen mehr englisch spricht als Übersetzer kümmern sich um mich.

Erst Begutachtung, alle sichtbaren Verletzungen sind nur Hautverletzungen, das ist im Prinzip gut, allerdings sei es so, dass genau die sehr schmerzhaft seien, das ist im Prinzip schlecht. Naja, bis jetzt geht es noch. Gebrochen ist gefühlsmäßig nix, wir einigen uns darauf auf das Röntgen zu verzichten.

Dann kommt die zweite Begutachtung, die mit einer ersten Reinigung einhergeht. Scheiße das tut aber weh. Ich liege da so auf dem Bauch auf der Liege, und habe irgendwie das Gefühl jetzt gibt es gleich eine angenehme Massage, da macht die in den Wunden rum wie beim Staubwischen, und mit irgendwas was elend brennt. Aber eigentlich geht es dann noch.

Ich sehe auf jeden Fall noch besser aus als mein Fahrrad...

Dann allerdings "oh, this is deep, we have to close a gap in your ass!". Ah ja, wenn ich das richtig deute heißt das, dass die jetzt mit Nadel und Faden an meinem allerwertesten rummachen... Ich Idiot bin selbst schuld, wie kann ich mich da so verschätzen. War aber auch ne fiese Kurve und die ist irgendwie auch noch zur Seite weggeklappt.

Am Arm ist es auch etwas "deep", was die genau machen kann ich nicht sagen und will es gar nicht recht wissen, jedenfalls wird es vorher betäubt.

Zum Abschied gibt es eine Hand voll Ibuprofen, und dann versuche ich noch meine normalen Klamotten anzuziehen, die ich mir mitgebracht hatte. Das dauert sage und schreibe über eine viertel Stunde. Dann sehe ich aber aus wie neu. Bezahlen muss ich nix, die werden mir schon eine ordentliche Rechnung schicken.

Mit dem Taxi geht es dann zurück ins Hotel. Mein Urlaub ist damit gegessen. Am Montag muss ich zum Verband wechseln, sinnvollerweise in Deutschland.

Also Almeria gecancelt, kein Cala Alto, kein Velefique und auch kein Angriff auf die 3 Stunden für die Standardvariante zum Pico Veleta. Jetzt erscheint es mir völlig grotesk, dass ich da neben meinem zerstörten Fahrrad gestanden habe und über ein Leifahrrad nachgedacht habe...

Wenn ich Profiradfahrer wäre und das wäre in der Tour de France passiert, säße ich morgen wieder auf dem Rad. Wegen meiner Karriere, wegen dem Team, wegen dem Geld, um vielleicht als tragischer Held zu scheitern und meinen Bekanntheitsgrad zu steigern.

Aber zum Glück bin ich nur ein Freizeitfahrer. Ich hatte bis jetzt eine fantastische Woche, mit dem sensationellen Tag am Mont Ventoux und den drei fantastischen Auffahrten zum Pico Veleta, inkl. wolkenfreier Rundumsicht heute. Alles andere als jetzt nach Hause fahren und versuchen gesund zu werden wäre dämlich.

So storniere ich, auch wenn es etwas weh tut Almeria und die letzte Nacht hier in Granada. Stadtrundfahrt hatte ich ja heute mit dem Taxi (das Hospital liegt auf der anderen Seite der Stadt). Und so einen brutalen Sturz, so halbwegs unversehrt zu überstehen ist irgendwie auch ein spektakulärer Saisonabschluss.

Ich mach mir nur etwas sorgen über 20 Stunden Autofahrt mit einer "closed gap in the ass"...

Statistik Pico Veleta 2 (Guejar Sierra Variante)

2011-09-30T23:30:00.000+02:00

Gesamttageskilometer: 107
Gesamtdauer: 5:42 h
Höhenmeter: 2808
Gesamte Arbeit an der Kurbel: 3338 kJ
Durchschnittliche Leistung an der Kurbel: 197 Watt
Durchschnittliche Temperatur: ° C (min ° C / max ° C)
Durchschnittlicher Puls: 125

Pico Veleta von Granda (Variante über Guejar Sierra)
Kilometer: 52,2 (ab letztem Kreisel auf der Carretera Sierra Nevada in Granada)
Gesamtdauer: 3:39:26 h
Schnitt: 14 km/h
Höhenmeter: 2718
Gesamte Arbeit an der Kurbel: 2813 kJ
Durchschnittliche Leistung an der Kurbel: 220 Watt
Durchschnittliche Temperatur: ° C
Durchschnittlicher Puls: 140
Durchschnittliche Trittfrequenz: 83
Maximale Leistung an der Kurbel: 387 Watt

Fahrradgewicht: 10,6 kg inkl. Trinkflasche, Luftpumpe, Flickzeug, Schlauch, Radcomputer
Fahrergewicht: 78,45 kg
Kleidung und Nahrung: 3,6 kg
Gesamt(system)gewicht ca. 92,7 kg

Fahrrad:
Rahmen: Specialized S-Works Roubaix SL3 2011
Laufräder: Citec 3000S Aero 2011 mit Tune Schnellspanner DC 14
Schaltung: Shimano Dura Ace 7970 Di2 mit
SRM - Dura Ace 7800 Kompakt 34/50 vorne, SRAM (MTB) XX Kassette 11-32 hinten)
Bremsen und Kette: Shimano Dura Ace 7900
Pedale: Shimano Dura Ace SPD-SL
Lenker: Syntace Racelite 2 CDR Carbon
Sattel: Selle SMP Avant
Radcomputer: SRM Powercontrol 7 und Garmin Edge 800

Pico Veleta 2 (Guejar Sierra Variante)

2011-09-30T22:30:00.000+02:00

Heute steht die erste Variante zur klassischen Route von Granda hinauf zum Pico Veleta auf dem Programm. Und zwar die Strecke über Guejar Sierra, vorbei am Stausee des Rio Genil.

Da für Vormittag der Wetterbericht klaren Himmel vorhergesagt hat, starte ich etwas früher und sitze so kurz nach halb neun auf dem Rad. Ich will zwar die letzten steinigen Meter nicht nochmal fahren, sondern nur bis 150 Meter nach Ende der asphaltierten Straße, aber wenn die Sicht gut ist werde ich schon noch mal bis zum Gipfel hochklettern.

Allerdings muss ich erst mal soweit kommen. Die ausgesuchte Strecke hat nämlich noch etwas mehr Höhenmeter wie die Standardvariante, die ich vorgestern gefahren bin.

Diesmal geht es ohne herumirren. Ich hatte mir vorgestern abend sogar zu Fuß nochmal den Weg vom Hotel bis zur richtigen Straße, nämlich der "Ctra. de Sierra Nevada", angeschaut, so dass es jetzt überhaupt kein Problem ist dorthin zu finden. Natülich ist jetzt etwas mehr Verkehr als um die Mittagszeit, aber die Autofahrer sind hier sehr fair im Umgang mit den Fahrradfahrern, das bestätigt sich auch heute wieder.

Auf der Ctra. de Sierra Nevada geht es dann stadtauswärts der Sonne und dem Veleta entgegen. Den Start für die Zeitmessung würde ich eigentlich bei Kilometer Null der A-4025 festlegen. Hier startet die klassische, die über Guejar Sierra und, wenn man will kann man auch hier über die Brücke irgendwie auf die 395 gelangen, also noch etwas variieren. Allerdings rechnen die Beschreibungen die ich gefunden haben immer von "Granada". Da würde der letzte Kreisel Sinn machen bevor die Carretara de Sierra Nevada beginnt.

Letztlich ist das für den Fahrspaß aber egal. Nachdem man Lancha de Genil passiert hat, geht der Verkehr etwas zurück, und dann kommt auch schon bald der Abzweig nach Guejar Sierra. Jetzt zieht die Steigung gleich etwas an, und man fährt auf einer schön gewundenen Straße am Hang entlang ins Tal hinein.

Schnell gewinnt man an Höhe, und rechts kann man recht tief in die Schlucht unterhalb des Stausees schauen. Der ist dann auch bald erreicht und es wird erst mal flacher. Na diese Variante scheint schon anspruchsvoller zu sein, denn bis zu 9% steil ging es bis zum Stausee. Und da soll noch deutlich mehr kommen.

Abgesehen von der Steigung ist die Landschaft aber schon hier spektakulär. Die Schlucht unterhalb des Stausees ist beeindruckend, einmal passe ich nicht so recht auf beim fotografieren, und schaue plötzlich an der Leitplanke hinunter der ich sehr nahe gekommen bin beim Fotografieren, und da geht es 0,5 cm hinter der Leitplanke senkrecht nach unten.

Und auch als der Stausee erreicht ist, bieten sich herrliche Bilder. Ich bin beeindruckt. Nur etwas wärmer könnte es sein, so knapp 15°. Nach einer Baustelle geht es weiter am Stausee entlang. Noch immer gewinnt man Höhenmeter und der Blick zurück über den See ist einfach geil.

Sanft bergab geht es dann nach Guejar Sierra hinein. Ein lebhafter Ort. Angeblich soll diese Variante ja verkehrsärmer sein, aber bis jetzt waren hier schon mehr Autos unterwegs als vorgestern den ganzen Tag. Zum Glück habe ich nochmal einen Blick auf die Wegbeschreibung geworfen, denn in dem Städchen sind die Gassen schmal und steil, und direkt hinter der Kirche muss man rechts eine unscheinbare, selbstverständlich unbeschilderte, schmale Gasse nehmen. Fast hätte ich die verpasst, denn auf dem Platz neben der Kirche herscht lebhaftes Treiben, so dass ich etwas abgelenkt bin.

Ziemlich schnell ist man wieder aus dem Ort draußen, die Straße ist recht schmal, und etliche alte Männer mit ihren Spazierstöcken begegnen mir. Zurück noch ein Blick auf den Stausee, dann kann man in das Tal hineinblicken und die Straße führt jetzt auch hinunter bis zum Talboden durch den ein kleiner Bach fließt.

Die Straße führt am Felshang entlang, durch einen kleinen Tunnel, eine herrliche Strecke, schon jetzt hat es sich gelohnt diese Variante zu fahren. Solche Strecken bekommt man mit dem Rennrad sonst kaum zu Gesicht.

Nach einem weiteren Tunnel geht es rechts über den kleinen Bach hinüber und die Steigung zieht etwas an. Und dann kommt das, was in der Streckenbeschreibung auf quaeldich.de so klang: "ab jetzt geht der Puls hoch, auch bei trainierten Ötztaler Fahrern".

Die kleine schmale aber ordentlich geteerte Straße zieht sich in recht dicht aufeinanderfolgenden Serpentinen den Gegenhang hoch und zwar mit Steigungen meist zwischen 17% und 18%, gerne auch mal 19%. Und in manch innen gefahrener Kehre werden es bestimmt auch 20%. Der Hammer! Zwischendurch geht die Steigung auch mal zurück, so dass man bei 11% etwas verschaufen kann, oder auch mal ein Foto schießen kann.

Mit dosieren ist hier nichts, das Wattmeter dient nur noch der Dokumentation, nicht mehr der Steuerung. Ich bin dankbar für mein 32er Ritzel und sehe nur zu, dass ich irgendwie hochkomme. Über gut zwei Kilometer Länge geht das so. Nach diesem heftigen Anstieg noch bis zum Pico del Veleta hinauf, das wird heute hart!

Dann geht die Steigung endlich dauerhaft wieder in den normalen Bereich, was erst mal so 10% bis 11% bedeutet. Dann eher wieder um 9%. Dabei tun sich jetzt wirklich herrliche Ausblicke auf. Ich weiß gar nicht, ob ich gucken oder fotografieren soll oder beides. Diese Strecke ist echt der Wahnsinn in jeder Hinsicht. Die muss man einfach fahren wenn man ein Blog mit Namen steilberghoch.com betreibt...

Als die Strecke dann wieder auf die 395 trifft und ich erstmal bei Steigungen um 6% entspannen kann weiß ich nicht ob ich es schade finde, dass dieser schöne Abschnitt schon zu Ende ist, oder ob ich froh bin, dass Beine und Rücken die Chance zur Erholung haben.

Ob ich es jetzt bis oben hin schaffe? Das hat schon enorm Körner gekostet. Andererseits, kann ich auf der jetzt folgenden Strecke erst mal gut dosieren und versuchen die Beine wieder locker zu kriegen. So kurbel ich vor mich hin, diesmal nicht abgelenkt von Navigationsproblemen. Im Gegenteil, wenn man es weiß kann man schon hier unten den Pico Veleta, das Radioteleskop und auch das alte Observatorium sehen. Alles völlig offensichtlich und klar.

Ich mache nicht mehr ganz so viele Bilder, vorgestern waren es 238 Stück. Aber ein paar Motiven kann nicht widerstehen. Leider ziehen Wolken auf, und so wie ich das einschätze wird es heute wieder nichts mit der Panoramaaussicht vom Gipfel.

Auf der 395 lässt es sich gut fahren, auch wenn heute etwas mehr Verkehr ist, wie letztes mal, und so ist bald Prado Llano erreicht. Ich beschließe wieder durch den Ort zu fahren, und nicht die flache "Abkürzung" weiter über die 395. Diesmal ist natürlich auch hier die Navigation kein Problem mehr. So schraube ich mich Kehre um Kehre zwischen den Häuserschluchten nach oben, bis der riesige Parkplatz für das Skigebiet oberhalb des Ortes erreicht ist. Ich habe jetzt auch das Schild verstanden, auf dem Pico Veleta steht, und dass in den Ort zeigt. Das bezieht sich nämlich auf die Seilbahn die zum Gipfel führt und von hier startet.

Wieder bietet sich, für den der es weiß, der Blick auf das Ziel, den Pico Veleta. Die Wolken nehmen wie befürchtet zu, und die Temperatur, die schon die ganze Zeit nicht über 15° gestiegen ist (schon kurz hinter Guejar Sierra habe ich gefroren, was aber durch die 19% Steigung zeitweise eliminiert wurde) nimmt ab auf ca. 11° C.

Noch ist es ein ganzes Stück zu fahren, und jetzt kommt bald der Abschnitt mit dem schlechten Asphalt. Aber auch das dauert noch etwas länger wie ich gehofft hatte. Aber dann passiere ich die Schranke, an der eigentlich das Ende der Strecke für motorisierte Fahrzeuge markiert ist. Aber im Gegensatz zum ersten Aufstieg kommt heute kein Gefühl der Einsamkeit auf. Es kommen mir sogar Autos entgegen.

Kurz vor dem Observatorium sehe ich den ersten Radfahrer für heute (es bleibt der einzige). Ein schlanker, sehr großer Spanier auf seinem Trekkingbike, der sehr konstant mit recht hoher Trittfrequenz aber deutlicher Untersetzung dahin kurbelt. So fahre ich natürlich recht flott vorbei. Wir grüßen uns kurz, und weg ist er. Ich trete wenn es geht so Richtung 250 Watt, im ersten Abschnitt auf der 395 musste ich mich erst mal zwischen 200 und 230 erholen, dann habe ich versucht etwas zu steigern, ich will ja auch nicht hier hoch kriechen. Die drei Stundenmarke auf dieser Variante zu knacken ist mir sicher nicht möglich, aber vier Stunden will ich auch nicht fahren.

Die Wolken ziehen jetzt immer mehr zu, die Temperatur liegt deutlich unter 10° und ich fahre trotz der langen Steigung mit geschlossenem Trikot. Viel hilft es nicht. Wie gesagt einsam ist es heute nicht, neben einem Auto ab und zu, und sogar einem Bus, sind sehr viele Wanderer unterwegs.

Dann geht es in den Abschnitt mit dem Geröll. Die Steine scheinen heute nicht mehr so dunkel wie gestern, obwohl es jetzt komplett bewölkt ist. Sie sind sogar etwas rötlich (lag ich doch nicht so schlecht mit meiner Mars Analogie), es wirkt alles nicht so feindselig wie beim ersten Aufstieg.

Durch die Wolken, die sich komplett über den Gipfel gelegt haben sieht man nur die Straße und etwas den Hang, die atemberaubenden Ausblicke bleiben verwehrt. Ist mir egal, ich muss eh sehen, dass ich ordentlich hier hoch komme, denn heute ist es deutlich anstrengender. Der schwierige erste Abschnitt macht sich natürlich bemerkbar, und ich bin auch nicht mehr durch ständige "bin ich hier richtig" Gedanken abgelenkt.

Ich kenne die Strecke, weiß genau was kommt, und selbst mit dem schlechten Belag und den Schlaglöchern komme ich besser zurecht, ich nehme einfach alles so wie es ist und gut. Immer wieder kommt noch eine Kehre, die Strecke zieht sich sehr. Ich überlege ob ich noch ein Gel nehme, oder mir das für morgen aufspare. Nachdem die Strecke aber kein Ende zu nehmen scheint, nehme ich es schließlich doch. Sicher ist sicher. Wie honig läuft das Gel süß hinunter, das hat auch einen psychologischen, aufbauenden Effekt. Einen aufbauenden Effekt hat auch der Applaus den mir drei Frauen in Wanderklamotten in einer Kehre spenden.

Es kommt mir nicht mehr so einfach vor wie beim ersten mal, da hatte ich ja immer noch das Schlimmste erwartet, einen richtig steilen Schlussabschnitt. Aber letztlich kann ich mich jetzt wieder so um 230 bis 250 Watt halten und erreiche so schließlich den Abschnitt wo man direkt auf den Gipfel zufährt (sehen kann man ihn allerdings wegen der Wolken nicht), jetzt sind es nur noch wenige Kehren bis der Asphalt endet.

Auch hier oben sind einige Wanderer unterwegs, die mögen bis zum Gipfel steigen, ich fahre bis zum Ende des Asphalts und dann noch die 150 Meter einigermaßen fahrbare Strecke bis zu den Wackern. Dort mache ich mein "Gipfelfoto". Zum zweiten mal oben angekommen, auch auf der schwierigeren Strecke über Guejar Sierra. Ich bin zufrieden. Das alles in Wolken gehüllt ist ist halt so, ein Aufstieg bis auf den Gipfel lohnt so nicht. So ziehe ich meine Windjacke an und fahre wieder ab. Es ist eh saukalt, 4° sind es hier oben noch.

Die Abfahrt ist übel wie vorgestern auch. Mir ist kalt. Warum ich wieder auf die Knielinge und die Handschuhe verzichtet habe weiß ich nicht genau, das beult halt so aus im Trikot. Die Schläge bei der Abfahrt nerven sehr. Die Hände mögen es nicht, der Po mag es nicht die Füße mögen es überhaupt nicht. Ich weiß gar nicht wo ich mein Gewicht hin verlagern soll, immer ist es unangenehm. Ich fahre schneller, damit es schneller vorbei ist, dadurch werden aber auch die Schläge heftiger. Eindeutig eine loose-loose Situation. Die Abfahrt zieht sich auch elende lange, und die Temperatur scheint nicht zuzunehmen. 5° C wird's mehr aber irgendwie nicht. Es wird etwas windig und der Fahrtwind beim Abfahren kühlt natürlich auch, so dass die Finger steif werden und weh tun.

Dann endlich, nach ungefähr 11 Kilometern Prügel durch die Straße komme ich ordentlich durchgefroren auf den schönen glatten Asphalt der 395. An dem gleichen Kiosk wie gestern kaufe ich mir einen Cafe con leche, aber mehr um die Hände aufzuwärmen. Zum Hinsetzen ist es zu kalt, und von der ruppigen Straße und der Kälte tun mir die Knie ordentlich weh. So laufe ich ein bisschen hin und her, setze mich dann aber gleich wieder auf's Fahrrad und hoffe, dass ich bald in wärmere Gefilde hinunter komme.

Jetzt ist wenigstens die Strecke gut zu fahren. D.h. eigentlich ist sie sensationell gut zu fahren. Auch wenn man nicht so einfach sehr hohe Geschwindigkeiten erreicht, so machen der gute Belag und die sanften Kurven das ganze zum Genuss. Die spektakuläre Aussicht dazu bleibt mir erst mal wegen der Wolken verwehrt, und kalt ist mir immer noch, aber die Temperatur geht so langsam in Richtung zweistelligen Bereich.

Schließlich brechen die Wolken etwas auf, und die Sonne lugt etwas hervor. Beim Restaurant Mirador, wo man eine schöne Aussicht hat versuche ich mich in die Sonne zu setzen und etwas aufzuwärmen, aber schnell flüchte ich nach drinnen, den weitere Wolken und kalter Wind verhindern das. Das Essen geht so, doch die weitere Abfahrt ist dafür umso besser.

Als ich endlich die 1500 Meter Marke passiere, wird es auch wieder angenehm warm, die Sonne hat sich gegen die Wolken durchgesetzt und vor allem kommt jetzt eine schöne Aussicht nach der anderen. Ich bin hin und her gerissen zwischen der geilen Abfahrt und den atemberaubenden Ausblicken.

Ein paar mal halte ich an um zu fotografieren, dann biege ich von der 395 auf die alte Straße ab.

Jetzt ist es richtig warm, die Temperatur steigt auf 28° C und bald erreiche ich Granada, vobei an der langen Schlange mit Bussen der Alhambra Besucher.

Auch heute wieder ein beeindruckender Tag. Die Strecke über Guejar Sierra ist echt der Hammer. Bleibt mir für morgen noch die dritte Variante über Monachil, auch die muss ähnlich anspruchsvoll sein. Vielleicht habe ich ja dann mal Glück und es ist wolkenlos, so dass ich die Aussicht vom Gipfel genießen kann - falls ich ihn erreiche.

Die vierte potentielle Variante, die über Capileira führt ist, wie ich mittlerweile weiß, definitv nicht rennradgeeignet. Selbst die Mountainbiker haben dort Schiebepassagen, die ganze Strecke ist nur geschottert. So dass ich übermorgen dann wohl frei habe...

Statistik Pico Veleta 1

2011-09-28T23:30:00.000+02:00

Gesamttageskilometer: 113
Gesamtdauer: 6:22 h
Höhenmeter: 2750
Gesamte Arbeit an der Kurbel: 3255 kJ
Durchschnittliche Leistung an der Kurbel: 186 Watt
Durchschnittliche Temperatur: ° C (min ° C / max ° C)
Durchschnittlicher Puls: 136

Pico Veleta von Granda (Standardstrecke gemessen ab Abzweig Guejar Sierra)
[die Strecke würde ich eigentlich vom letzten Kreisel in Granda auf der Ctra. Sierra Nevada rechnen, habe mich bei dieser ersten Auffahrt mehrmals verfahren, auch im oberen Teil nochmal Richtung Radioteleskop, Daten deshalb nicht genau entsprechend der Standardstrecke]
Kilometer: 44,9
Gesamtdauer: 3:23:45 h
Schnitt: 13,2 km/h
Höhenmeter: 2610
Gesamte Arbeit an der Kurbel: 2594 kJ
Durchschnittliche Leistung an der Kurbel: 219 Watt
Durchschnittliche Temperatur: ° C
Durchschnittlicher Puls: 151
Durchschnittliche Trittfrequenz: 84
Maximale Leistung an der Kurbel: 476 Watt

Fahrradgewicht: 11,2 kg inkl. Trinkflasche, Luftpumpe, Flickzeug, Schlauch, Radcomputer
Fahrergewicht: 77,45 kg
Kleidung und Nahrung: 3,35 kg
Gesamt(system)gewicht ca. 92 kg

Fahrrad:
Rahmen: Specialized S-Works Roubaix SL3 2011
Laufräder: Citec 3000S Aero 2011 mit Tune Schnellspanner DC 14
Schaltung: Shimano Dura Ace 7970 Di2 mit
SRM - Dura Ace 7800 Kompakt 34/50 vorne, SRAM (MTB) XX Kassette 11-32 hinten)
Bremsen und Kette: Shimano Dura Ace 7900
Pedale: Shimano Dura Ace SPD-SL
Lenker: Syntace Racelite 2 CDR Carbon
Sattel: Selle SMP Avant
Radcomputer: SRM Powercontrol 7 und Garmin Edge 800

Pico Veleta 1 (Standardstrecke)

2011-09-28T23:00:00.000+02:00

Der Ruhepuls heute morgen ist 48, nicht super aber noch im grünen Bereich. Also die Autofahrt hat zum Regenerieren offensichtlich halbwegs gereicht und ich werde fahren. Mein Gefühl sagt es geht.

Mein Gefühl sagt aber auch, dass das tropfende Geräusch, das aus dem Bad kommt irgendwie "falsch" ist. Ich liege ja noch im Bett, wer also ist in meinem Badezimmer? Schnell klärt sich das Mysterium, denn aus der Decke tropft Wasser ohne Ende, ein veritabler Wasserschaden.

Die Reparatur wird schnell eingeleitet, nur kann ich so leider mein Bad nicht benutzen und muss auf das Duschen verzichten. Ich wollte mir heute sowieso Zeit lassen und nur eine "Erkundungsfahrt" machen. So gehe ich relativ spät und ungeduscht zum Frühstück. Das bietet deutlich mehr sinnvolle Optionen für Radfahrer, die noch 3000 Höhenmeter am Stück vor sich haben, als die letzten Hotelfrühstücke mit denen ich bei meinen Passfahrten vorlieb nehmen musste.

Dann geht's aber los. Irgendwie bin ich regelrecht nervös und aufgeregt, mehr als vor meinem ersten Pass damals in 2009. Komisch aber die Höhe und die Höhenmeter am Stück flößen mir schon Respekt ein, vielleicht gerade weil ich doch schon einige schwere Pässe gefahren bin.

Mein Hotel liegt praktisch direkt an der 395, die in die Sierra Nevada führt. Also sollte die Navigation ja kein Problem sein. Denkste! Im Kreisel muss ich leider feststellen, dass die Strecke für Radfahrer verboten ist.

So frage ich das erste mal nach dem Weg nach Cena de la Vega. Die Antwort fällt wortreich aus. Allerdings würde es helfen wenn ich spanisch sprechen würde, um sie auch zu verstehen. So fahre ich mal ins Blaue, so grob in die Richtung die passen könnte. Huetor Vega hatte ich irgendwie auch noch im Kopf, aber nach erneutem nachfragen finde ich zwar nicht raus wo es lang geht, aber immerhin, dass ich hier falsch bin.

So fahre ich mehr Richtung Innenstadt, als es rechts berghoch geht. Ich denke mir das passt ja schon irgendwie und kurbel mich die doch ordentlich steile Straße hoch. Beim nächsten Nachfragen erfahre ich dann, dass mein Ziel auf der anderen Seite des Flusses liegt, und das es berghoch auf jeden Fall nicht mehr über den Fluss geht. Mist die ersten Höhenmeter waren schon mal für die Katz.

Also wieder runter und weiter Richtung Stadt. Ob das wohl richtig ist? Leider gibt es überhaupt keine Beschilderung dir mir als Nichtautofahrer irgendwas nützen würde. Mittlerweile denke ich, ich bin total falsch, als endlich ein Schild "Sierra Nevada" zu sehen ist. Und das ist auch weit genug von der für Fahrradfahrer gesperrten Straße weg, so dass ich ganz optimistisch bin, nach einer Dreiviertelstunde planlosem Rumgeradel endlich den richtigen Weg gefunden zu haben.

Das Wetter ist fantastisch, ich radel der Sonne entgegen durch Granada, im Herzen Andalusiens, wie geil. Die Nervosität ist verflogen, das einzige was mich etwas unruhig macht, ist das überhaupt keine Schilder mehr kommen, und vom Pico Veleta stand schon mal rein gar nichts. Aber eigentlich müsste ich hier schon richtig sein.

Ich hoffe irgendwie auf ein Ortschild, welches das Ende von Granada markiert, so dass ich die Stoppuhr starten kann, denn ich will ja schon wissen wie lange so ein Aufstieg ungefähr dauert. Aber hier ist es ja eh noch flach.

Vergeblich warte ich auf irgendwelche Ortsangaben oder einen Hinweis zum Pico Veleta. Auch das Skigebiet der Sierra Nevada ist hier nicht ausgeschildert. Dann kommt der Abzweig in Richtung Guejar Sierra . Da geht auf jeden Fall eine alternative Route lang. Aber bin ich dann nicht schon ein Dorf zu weit? Ich krame die Beschreibung raus, aber da steht von der Kreuzung nix drin, aber hier geht es jetzt erstmals richtig berghoch. Also setze ich das als Startpunkt, und könnte dann morgen die alternative Route ebenfalls von hier starten.

Endlich bergauf fahren. Zwar nicht brutal steil, aber immerhin gewinnt man Höhenmeter, und schnell bieten sich erste schöne Ausblicke. Auch die 1000 Höhenmeter Marke lässt nicht lange auf sich warten. Granada selbst liegt ja schon ca. 738 Meter hoch.

Das es hier nach Pinos Genil geht verwirrt mich etwas, ist das nicht falsch? Auf der Karte sah es jedenfalls so aus. So fahre ich weiter berghoch, wahrscheinlich wieder Höhenmeter umsonst. Ich überhole einen alten Mann, braun gebrannte Lederhaut, mit freiem Oberkörper, mindestens Ende sechzig auf einem alten mountainbikeähnlichen Gefährt. Er tritt nicht nur gefühlt, sondern real eine Trittfrequenz von vielleicht 9, gerade so, dass er nicht umfällt, und kriecht so den Berg hoch. Beeindruckend. Wir grüßen uns freundlich, und ich warte eigentlich nur auf das Ende der Stichstraße, bis ich wieder umkehren muss...

Und dann trifft die Straße doch auf die 395. Also war ich richtig. Ab jetzt fahre ich auf der neuen Straße, und hier ist auch kein Fahrradverbot mehr. Die Straße ist breit, bergauf zweispurig und es gibt einen breiten Streifen an der Seite auf den auch noch ein Fahrrad passt. So eine ausgebaute Passstraße habe ich noch nicht gesehen. Der Straßenbelag ist perfekt, und Autoverkehr findet praktsich nicht statt. Vereinzelt kommt mal ein Auto, wochentags zu fahren macht also wohl Sinn.

Jetzt wo ich endlich weiß, dass ich richtig fahre kann ich die Landschaft noch mehr genießen und auch die Beine funktionieren gut. Der letzte Abschnitt der dritten Auffahrt auf den Ventoux vorgestern hat doch viel Kraft gekostet, und so hatte ich mir etwas Sorgen gemacht, ob der eine Tag mit den fast 12 Stunden Autofahrt für die Regeneration reichen würde. Vor allem der untere Rücken und die Kontaktpunkte zum Rad hätten Probleme machen können. Aber weder Sitzfläche noch Hände und Füße melden irgendwelche Besonderheiten, im Gegenteil ich fühle mich super. Auch der Rücken macht keinen Mucks.

Das liegt nicht zuletzt auch an der moderaten Steigung. Meist liegt die so um sechs Prozent. Ich versuche meine Leistung auf ca. 230 Watt zu dosieren. Ich fahre nicht auf Zeit, sondern das einzige Ziel heißt oben anzukommen. Und da es die letzten Kilometer nochmal richtig bissig werden soll will ich auf keinen Fall hier unten meine Körner verschießen. Es kostet zwar etwas Beherrschung, aber das schöne, angenehm warme Wetter und die tolle Landschaft mit immer wieder herrlichen Ausblicken helfen das Tempo zu dosieren.

Immer wieder kommen Hinweisschilder auf das Skigebiet der Sierra Nevada, aber Schilder die auf den Pico Veleta hinweisen gibt es keine. Die Steigung bleibt angenehm und die Straße windet sich in weiten Kurven am Hang entlang nach oben. Mittlerweile kann man recht weit über die andalusische Hügellandschaft schauen.

Hier sieht es doch anders aus als in den Alpen, neue herrliche Eindrücke, ein perfekter Ort für den Saisonabschluss. Dann passiere ich die Stelle, wo die Straße von Monachil auf die 395 trifft. Eine Variante die ich in den nächsten Tagen auch noch fahren will.

Es sind so gut 25° und die Temperaturanzeige steigt noch, so dass ich die Möglichkeiten im Schatten zu fahren, die sich jetzt aus der Streckenführung ergeben reichlich nutze. Aber noch immer ist die Steigung moderat um 6%, mal mit Ausschlägen in Richtung 8%, mal auch in die andere Richtung, und an einem Hotel geht es sogar ein paar hundert Meter bergab.

Dann passiere ich die Stelle wo die Strecke von Guejar Sierra auf die 395 trifft, auch diese Variante will ich in den nächsten Tagen noch fahren. Ab hier ist der Aufstieg also für alle drei Varianten gleich.

Bis jetzt ist es noch ganz easy, die Steigung recht konstant, sehr moderat, der Straßenbelag perfekt, kaum Autoverkehr und nach jeder Kurve eine neue herrliche Aussicht. Aber trotzdem halte ich mich zurück und bleibe bei meinen 230 Watt und wenn es mal 200 werden schalte ich gemütlich hoch, versuche also nicht wirklich die 230 Watt absolut konstant zu halten, denn das Ziel heißt finishen und ich habe ja keine Ahnung was da noch kommt, und wie ich auf über 3000 Metern höhe nachher drauf bin.

Was dieses Schild bedeutet ist kar...

...was aber soll das bitteschön bedeuten??

Die Straße windet sich durch die Berge, mit jedem Höhenmeter werden die Ausblicke immer noch etwas spektakulärer. Und dann sehe ich doch tatsächlich einen Radfahrer vor mir. Leider ist der recht langsam und als ich vorbei fahre und mit "hola" grüße, kommt nur ein Schnaufen zurück. Ich hoffe mal die rote Farbe des Kopfes ist Sonnenbrand...

Jedenfalls kommt kein Gespräch zu Stande und ich fotografiere gerade den nächsten herrlichen Ausblick, als ich merke, dass er sich tatsächlich an mein Hinterrad gehängt hat. Vielleicht doch die Möglichkeit ein Stück gemeinsam zu fahren? Aber nach ein paar Metern bleibt er schon wieder zurück. Seltsame Aktion in so einem langen Anstieg. Na so muss ich halt alleine weiterkurbeln.

Ich mache immer wieder Fotos, und weiß doch, dass die nicht mal andeuten können wie sich die Landschaft hier "anfühlt". Muss man selbst erfahren, sorry.

Die 2000 Höhenmeter Grenze ist jetzt passiert und ich habe den Ort Prado Llano jetzt vor mir im Blick. Nach ein paar Kilometern zweigt die Straße in den Ort ab. Hier steht auch erstmals ein Schild mit einem Hinweis auf den Pico Veleta mit einer Höhenangabe von 3395 Metern. Ich muss hier also die 395 verlassen?

Hm, seltsam aber das Schild ist eindeutig. Und da es das erste überhaupt ist, habe ich keinen Grund dem zu misstrauen. Im Ort muss ich mich gleich nochmal entscheiden, diesmal steht aber kein Schild und ich fahre nach Gefühl links.

Als ich das erste mal so eine Wintersport Bettenburg in den französischen Alpen gesehen habe war ich sehr irritiert. Jetzt finde ich das hier gar nicht so schlimm. Statt durch Felsschluchten fahre ich hier eben durch Häuserschluchten. Nur bin ich unsicher ob das tatsächlich der richtige Weg ist. Ich frage eine Straßenfegerin, die gerade hier arbeitet "Pico Veleta??" "Si, si!". Na mein spanisch ist doch mittlerweile perfekt und ein freundliches Lächeln der komplett in leuchtend Orange gekleideten Dame gibt's als Aufmunterung auch noch dazu.

Auch hier ist die Steigung ok, zieht mal leicht auf 8% an, aber mehr wirds nicht. Und meist bleibt es bei den gut 6%. Nach dem ich mich durch den Ort gekurbelt habe trifft die Straße wieder auf die 395. Also hätte ich wohl auch einfach auf der Straße bleiben können. Das einzige Schild, dass bis jetzt auf den Pico Veleta hingewiesen hat war also ziemlich sinnlos. Oder ich hätte im Ort doch rechts fahren sollen? Verdammt ist das verwirrend hier. Ich verlasse mich auf die orange Dame...

Dann aber geht es nach ein paar weiteren Kurven, die 2500 Metermarke ist jetzt passiert, vorbei an mehreren Kiosken und an einem hübschen Gebäude, dass militärisch genutzt wird. Und plötzlich ist die berühmte Schranke erreicht, und schlagartig hört der schöne Straßenbelag auf (Ich war so überrascht, weil ich mich kurz mit den hier oben seltsam verloren wirkenden Schafen unterhalten hatte, und kann gerade noch über die Schulter ein Foto zur Dokumention schießen).

Der Straßenbelag ist jetzt wirklich schlecht. "Höchster auf asphaltierter Straße erreichbarer Punkt", so so, heißt wohl nicht "höchster auf ordentlich asphaltierter Straße erreichbarer Punkt".

Die Landschaft wird jetzt karger und verändert ihren Charakter deutlich. Nach ein paar Kurven auf dem ruppeligen Asphalt kommt eine alte, offensichtlich nicht mehr genutzte Sternwarte in Sicht. Die Temperatur hat mittlerweile stark nachgelassen und liegt so bei 13°. Und dann kommt so ein kleiner kantiger Zipfel ins Blickfeld. Ob das wohl der Pico Veleta ist? Allerdings sind es ja noch 800 Höhenmeter zu fahren. Ob dahinter noch was kommt? Schild stand auch hier nirgendwo eines. Und ich bin jetzt komplett alleine hier. Es ist sehr still. Ich fühle mich plötzlich regelrecht einsam. Sowas hatte ich noch nie in den Bergen, aber hier ist wirklich gar nichts außer Stille.

Ich hatte mir das so vorgestellt, dass irgenwo der Gipfel ist, und darunter eine Passhöhe wo die Straße lang führt. Aber so wird das hier nicht. Oder bin ich vielleicht doch falsch? Egal weiterkurbeln, heute ist ja nur Erkundungsfahrt angesagt.

Wenn ich dachte die Straße wäre seit der Schranke schlecht, dann lerne ich jetzt was wirklich schlechte Straße heißt. Immer wieder ist die Straße komplett aufgebrochen. Von wegen höchster mir dem Rennrad erreichbarer Punkt Europas. Das hier ist eine Mountainbike Strecke. Eindeutig. Wahrscheinlich bin ich doch falsch. Mist!

Die Straße wird dann wieder etwas besser, bzw. wenigstens nur schlecht. Die Ausblicke zurück, sind allerdings spektakulär. Die Beine funktionieren noch gut, die Steigung ist immer noch moderat, vielleicht mehr mit Tendenz in Richtung 8% aber gut zu dosieren, und ich bleibe grob bei meinen 230 Watt, eher etwas darüber. Ich rechne nach jeder Kurve mit dem angekündigten bissigen Schlussabschnitt.

Rechter Hand kann ich ein Radioteleskop sehen, da ist wohl das Observatorium an dem man sich links halten soll. Also geht es doch nochmal in eine andere Richtung. Dann kommt eine Kreuzung. Keinerlei Schild, kein Hinweis auf den Pico Veleta, gar nichts. Ich fahre Richtung Observatorium, verliere dabei aber Höhenmeter, mit anderen Worten es geht leicht bergab. Der Belag ist elend schlecht, heftige Schläge fahren in Rad und Körper. Immerhin sehe ich ein paar Wanderer.

Aber irgendwie habe ich das Gefühl ich bin falsch. Das hatte ich eigentlich die meiste Zeit des Aufstiegs bis jetzt, aber momentan ist es besonders stark. Prompt lande ich in einer Skistation. Sackgasse. Also drehe ich um. In über 2500 Metern Höhe, in einem 50 Kilometer Anstieg sich zu verfahren ist vorsichtig formuliert suboptimal. Dabei hat es mit dem Kräfte schonen für den bissigen Schlussabschnitt bis jetzt doch so gut geklappt.

Der Weg zurück zur Kreuzung bietet immerhin noch mal eine andere Perspektive hinunter auf die Landschaft und die schon gefahrenen Abschnitte. An der Kreuzung nehme ich dann den anderen Weg, aber ob der richtig ist weiß ich auch noch nicht. Die Bilder, die ich in meinem Kopf hatte und die Realität weichen schon sehr voneinander ab.

Auch wenn es hieh und da noch etwas Vegetation gibt, so fühlt es sich doch an, als ob man durch eine Mondlandschaft fährt. Die 2750 Meter Marke ist jetzt passiert und die Steigung noch immer moderat. Noch immer sind es also wohl über 500 Höhenmeter. Nur wo sollen die herkommen? Wo ist denn der Berggipfel, unterhalb dessen noch die Passhöhe sein soll?

Die Temperatur liegt mittlerweile um 10° mit Tendenz nach unten. Der Blick zurück ist spektakulär, die Straße schlecht aber immerhin fahrbar, außer mir ist hier niemand. Es fühlt sich an, als wäre ich der einzige Mensch auf der Erde. Allerdings gibt es immer wieder offensichtlich von Menschenhand gebaute Zäune und Hinweisschilder für die Skipisten. Schilder mit Hinweis auf den Pico Veleta gibt es allerdings nicht.

So fahre ich Kurve um Kurve, die große Antenne, wo ich das Observatorium vermute, liegt mittlerweile auf einem anderen Bergrücken, so dass ich, falls ich hier falsch gefahren bin wohl 1000 Höhenmeter umsonst gefahren wäre. Aber es scheint mir hier auch zum höchsten Punkt zu gehen den man in der Umgebung sehen kann. Erkundungsfahrt...

Die Steigung ist immer noch recht gleichmäßig und immer noch moderat, noch immer fahre ich zwischen 230 und 250 Watt. Wie werde ich wohl den bissigen Schlussabschnitt meistern?

Plötzlich sind meine Oberschenkel weg. Ich hatte das mal in Berichten vom RAAM gelesen, dass die Fahrer nach tausenden von Kilometern und Schlafentzug berichten, dass sie ihre Beine nur noch sehen, aber nicht mehr spüren. Und jetzt mache ich eine ähnliche Erfahrung (ohne tausende Kilometer und ohne Schlafentzug). Es ist als ob zwischen Hüfte und Knie einfach nichts wäre, ein völlig seltsames Gefühl. Dabei sind die Beine nicht taub. Wenn ich in den Wiegetritt gehe und die Beine am Oberrohr entlang streifen spüre ich sie, wenn ich sie anfasse spüre ich das, nur wenn ich einfach trete ist es als ob die Oberschenkel nicht vorhanden wären. Dabei kann ich beschleunigen und ganz normal meine Leistung treten.

Die lange gleichmäßige Steigung hat wohl im Gehirn die Datenleitung auf Standby geschaltet. Es dauert ein paar Minuten, dann ist es wieder normal. Die Strecke ändert sich jetzt auch etwas und führt durch dunkles Geröll.

Manchmal scheint die Straße, die talwärts immer etwas weggebrochen ist übergangslos in den Hang überzugehen. Immer wieder liegt etwas Geröll auf der Straße, und die Steigung zieht etwas an. Aber auch hier nur auf ca. 8%

Die Straße scheint manchmal in den Kurven direkt in den Himmel zu führen. Das ist schon richtig geil hier oben. Egal ob das die richtige Straße ist, und ob ich zum Pico Veleta komme oder nicht, es hat sich auf jeden Fall gelohnt hier zu fahren.

Die Höhe macht mir keine Probleme, es fühlt sich nicht anders an wie auf dem nur knapp 2000 Meter hohen Ventoux. Allerdings gab es bis jetzt abgesehen vom ruppigen Straßenbelag noch keine Herausforderung. Wenn der bissige Schlussabschnitt kommt, kann das noch ganz anders aussehen.

Meine Sorge, dass es mit den zwei Trinkflaschen knapp würde, war zwar nicht ganz unberechtigt, aber da es hier oben doch recht kalt ist, mittlerweile sind es so gut 6°, könnte ich doch gerade so hinkommen.

Und dann bricht die Straße wieder vollends auf, vor allem in den Kehren. Ein Rennrad ist hier wirklich auf falschem Terrain. Die Belastung für Mensch und Material ist heftig. Ich hoffe nur, dass ich mir keinen Plattfuß fahre.

Jetzt fahre ich endgültig in Mondlandschaft, die Vegetation hat aufgegeben. Immer wieder folgt Kurve auf Kurve und kleine Kehren wechseln die Richgung der Straße. Wo kommt denn die Höhe dafür her? Die moderate Steigung ist wohl die Ursache dafür. Mir ist das nur recht, lieber lang als steil. Nur wo soll denn dann der bissige Schlussabschnitt noch kommen?

Dann geht es geradewegs auf den kleinen Zacken zu, den ich vorhin schon als höchsten Punkt hier gesehen hatte. Wahrscheinlich geht es dann in einer Kurve drumherum und danach kann man vielleicht den Pico Veleta sehen. Dann kommt wohl auch der heftige Schlussabschnitt wegen dem ich mich bis jetzt so geschont habe. Mittlerweile trete ich allerdings eher um 250 Watt, ich fühle mich noch immer wohl und will mich auch schon mal mental auf eine höhere Leistung einstellen.

Ich fahre jetzt auf über 3000 Meter Höhe, eine tief hängende Wolke dunkelt das Szenario deutlich ab, das dunkle Gestein wirkt dadurch umso unwirtlicher, so langsam geht es von der Mondlandschaft in die Marslandschaft über.

Die Strecke scheint sich immer zu wiederholen, wieder eine Kurve, eine längere Gerade, wieder eine Kurve, ein Ende ist nicht in Sicht. Dann, nach einer weiteren Kurve fährt man wieder gerade auf die oben erwähnte Felsspitze zu, diesmal aus einer anderen Richtung. Ist das etwa doch der Pico Veleta? Oder bin ich vielleicht komplett am falschen Berg?

Anyway, weiterkurbeln. Eine Kehre, miese Straße, noch eine Kehre und da stehen vier Wanderer. Die Straße ist komplett aufgebrochen, zehn Zentimeter tiefe Schlaglöcher, und die lassen mich zwar vorbei, stehen aber auf dem einzig fahrbaren Bereich der Kurve. Ich bleibe fast stecken in einem Schlagloch, komme mit viel Kraft aber raus und kann das Fahrrad halten, mit lautem Gefluche fahre ich weiter und drangsaliere mein Fahrrad durch die elend schlechte Strecke. Dann ist plötzlich gar kein Asphalt mehr da, dafür gibt es keine tiefen Löcher.

Passhöhe habe ich noch keine gesehen, das hier ist definitiv eine Mountainbike Strecke, mein Rennrad winselt um Gnade, es wird etwas steiler, was bei losem Belag ja nicht so klasse ist. Egal, da wird schon wieder Asphalt kommen, nur wo soll denn die Straße da lang führen? Wo soll denn hier noch der Pico Veleta sein?

Weiterkurbeln. Dann kommt eine Kehre und da liegen ein paar große Wacker im weg. Was heißt das jetzt? Für Autos verboten? Oder war hier einfach Steinschlag? Ich habe keine Ahnung, ich fahre jetzt einfach so lange nach oben bis "irgendwas" kommt.

Aber jetzt wird's krass. Dachte ich Anfangs die Straße nach der Schranke sei schlecht, und war ich dann von der Piste die folgte irritiert, und wurde das dann nochmal gesteigert, durch das Geröll wo ich mich gerade durchgekämpft habe, dann ist das was jetzt kommt einfach nochmal zehn Nummern härter. Hier kann man doch definitiv nicht mit dem Rennrad fahren?

Zwei Kehren zwinge ich mein Rad noch über diesen "Weg", dann wird es plötzlich so steil, dass die Räder in dem Geröll nur noch durchdrehen, keine Chance. Hier ist Ende. Wo immer ich auch bin, hier geht es definitiv nicht weiter.

Der Pico Veleta ist wohl irgendwo anders, durch die aufgekommenen Wolken kann ich die umliegenden Bergspitzen kaum sehen. Mist. Mein Fahrrad und die Laufräder habe ich schwer misshandelt. Runterfahren geht nicht, zurück muss ich auf jeden Fall tragen. Dann kann ich auch erst mal berghoch tragen und mir anschauen wo ich bin.

Ich schaue auf die Höhenanzeige vom Garmin, der zeigt 3250 an, hat allerdings die ganze Auffahrt schon immer so 100 Höhenmeter zu wenig angezeigt. Hm, ist das vielleicht doch der Pico Veleta?

Ich schaue auf den PC7, den hatte ich bei jeder Höhenangabe nachkalibriert, und der zeigte auf zwei Meter genau die richtige Höhe. Und der steht jetzt bei 3368. Das mus der Pico Veleta sein! Ich bin am Ziel, schon da, nix bissiger Schlussabschnitt, das wars schon!

Ich nehme mein Fahrrad und klettere mit meinen Radschuhen weiter nach oben. Ein paar Meter kann ich das Rad noch schieben, dann muss ich tragen. Da sehe ich einen Radfahrer oben stehen. Er steigt gerade ab und kommt mir entgegen. Ich frage ihn ob das der Pico Veleta ist. Er meint ja. Rudi, ein Österreicher auf Radtour. Mit seinem reisefähigen Mountainbike ist er unterwegs. Ein netter Typ, wir reden kurz, dann steige ich weiter hinauf und er hinab. Der war ganz schön eingepackt und hatte sogar Plastiktüten über den Handschuhen. Hier oben sind es jetzt 3°, ich bin natürlich komplett in Sommerklamotten hier.

Aber mir ist es nicht kalt. Die letzten paar Meter gestalten sich schwierig mit den Radschuhen, aber dann bin ich auf dem kleinen Podest am Gipfel. Dort stehen gerade zwei Wanderer, so kann sogar jemand das, nein nicht Passschildfoto, aber Gipfelfoto machen. Die Kamera ist zwar voll mit Schweiß und ich habe nichts trockenes um das Objektiv sauber zu wischen, aber man kann immerhin was erkennen.

Das ist er also der höchste mit dem Rennrad zu befahrende Punkt. Naja, der liegt schon deutlich weiter unten, ich war nur einfach zu blöd und habe nicht gecheckt wo ich bin, so dass ich bis fast zum Gipfel gefahren bin. Mein armes Fahrrad.

Ich steige noch auf die Plattform, auf der anderen Seite geht es steil hinunter. Leider hüllt eine Wolke den Gipfel jetzt komplett ein, so dass ich die spektakuläre Aussicht, die sich von hier in alle Richtungen bietet nicht sehen kann. Außerdem wird mir jetzt doch sehr kalt. Und ich muss ja noch mit meinem Fahrrad wieder hier herunterkraxeln.

Auf dem Weg nach unten treffe ich noch einen Mountainbiker, ein Holländer der von Capileira hochgefahren ist. Das ist allerdings keine Rennradstrecke, sondern viel Schotterweg, so dass diese Variante nicht auf meinem Plan steht. Für die ca. 34 Kilometer hat er vier Stunden gebraucht, also offensichtlich eine anspruchsvolle Strecke.

Er schleppt sein Rad weiter nach oben, ich steige weiter ab. Ich verliere kurz die Geduld und fahre ein Stück abwärts, gebe aber schnell dem Wimmern meines Fahrrades nach. Ich mache noch weitere Fotos von der steinigen Landschaft hier oben und denke dabei, hier sieht es aus wie auf dem Mars. Auch wenn da angeblich alles eher rötlich ist, und hier eher schwarz oder dunkelgrau, so muss es auf dem Mars aussehen. Ich stelle mir vor wie jemand nach anderthalb Jahren Flug auf dem Mars ankommt und dann sowas sieht, wie frustrierend müsste das wohl sein. Lebensfeindliche fiese dunkle Steine sonst nix.

Ich kraxle weiter nach unten, bis ich die großen Steine auf dem Weg wieder erreiche, hier setze ich mich aufs Rad und rolle die 150 Meter bis zum Beginn des asphaltierten Teils.

Beeindruckend hier oben ist die Stille. Habe ich so noch nicht erlebt. Es ist nicht einfach nur die Absenz von Geräuschen, sondern eine ganz besonders "intensive" Stille. Schwer zu beschreiben, vielleicht hängt es mit der Luft zusammen, die hier ja dünner ist als im Tal. Aber auch in den Alpen habe ich so eine Art von Stille noch nicht erlebt. Dort teilt man sich die Straße allerdings auch mit Auto- und Motorradfahrern...

Die Abfahrt ist eine echte Tortur. Mensch und Material werden regelrecht mit kleinen Schlägen verprügelt. Außerdem muss man immer wieder aufpassen wegen der aufgebrochenen Straße. Trotzdem fahre ich bis 30 km/h. Die ca. fünf Kilometer bis zum Beginn des guten Belags an der Schranke ziehen sich sehr. Ich mache immer wieder ein paar Fotos um die spektakulären Eindrücke für mich festzuhalten.

Vor der alten Sternwarte halte ich kurz an und mache ein Foto von diesem seltsamen Denkmal und der Warte. Eigentlich könnte man ständig anhalten um die Umgebung zu genießen, die Sonne, die manchmal durch die Wolken schaut generiert interessante Farbspiele auf der Landschaft. Aber ich will jetzt auch endlich ins Warme. Die Hände sind schon sehr kalt.

Und dann habe endlich wieder rennradtauglichen Belag unter den Rädern. Aber jetzt steuere ich erst mal den Parkplatz mit den Buden an, der nach ein paar hundert Metern folgt. Milchcafe und Baguette mit Tortilla habe ich mir jetzt wirklich verdient. Auch wenn ich das Herumirren heute morgen abziehe, so bin ich schließlich ca. 52 Kilometer am Stück bergauf gefahren. Es war zwar nie wirklich steil, aber es hat doch so ca. 3:50 Stunden gedauert.

Auch wenn es hier jetzt wieder deutlich wärmer ist, so kommt doch Wind auf und ich muss bald weiterfahren um nicht auszukühlen. Ab jetzt ist die Abfahrt eine wahre Wonne. Am Abzweig nach Prado Llano fahre ich weiter die 395, der Umweg oder die Abkürzung durch den Ort spare ich mir.

Durch die breite Straße mit dem fantastischen Belag und die gemäßigten Kurvenradien ist die Abfahrt ein unglaublicher Genuss. Ich wundere mich zwar etwas, dass ich nur so 55 km/h fahre, schreibe das aber dem moderaten Gefälle zu und meiner entspannten Herangehensweise.

Zu allem kommen ja noch die ständigen, in der Abfahrt viel mehr präsenten Ausblicke auf die fantastische Landschaft hinzu. Bei einem Fotostopp mit Blick auf Guejar Sierra und den Stausee des Genil stelle ich fest, dass die Bremse hinten schleift. Ich zentriere das Mistding neu, muss aber nochmal halten um das zu wiederholen. Die Bremse hinten lässt kaum noch gescheit dosieren, sondern blockiert dann gleich. Das geht natürlich auf die Reifen, also lasse ich die Hinterradbremse ganz weg.

Dann geht es auch besser mit der Geschwindigkeit. Die Abfahrt macht Spaß ohne Ende. Ich fahre die 395 weiter und biege nicht auf die alte Straße über die ich gekommen bin ab. Von Fahrradverbot steht hier nix. So komme ich ganz schön weit bis Granada, als dann doch ein Fahrradverbot kommt. Den Grund kann ich von hier auch sehen, es geht nämlich durch einen 800 Meter langen Tunnel. Na Tunnel bin ich ja nun wirklich gewohnt, außerdem habe ich ein gutes Rücklicht, so breche ich das Gesetz und fahre durch den Tunnel, dort gebe ich allerdings mit 400 Watt über die 800 Meter richtig Gas, so dass es auch schnell vorbei ist. Ein bisschen irre ich dann noch durch die Gegend bis ich das Hotel wieder gefunden habe, aber mein Gefühl hat mich schon ganz gut in die Nähe gelotst, so dass es diesmal nicht so lange dauert wie heute morgen bis ich mein Ziel erreicht habe.

Das war also der Aufstieg zum Pico Veleta, dem höchsten mit dem Rennrad auf asphaltierter Straße erreichbare Punkt Europas. Eine interessante Erfahrung auf jeden Fall. Die sportliche Herausforderung liegt allerdings nicht wie erwartet in heftigen zweistelligen Steigungsprozenten und der großen Höhe, sondern in der Länge des Anstiegs, der Navigation dorthin und dem in Radschuhen etwas komplizierten Kletterabschnitt zum Gipfel.

Die Cleats an meinen Radschuhen werden diese Radsportwoche jedenfalls nicht überleben.

Der höchste Punkt Europas...

2011-09-27T23:37:00.000+02:00

...liegt in den Alpen, nämlich der Mont Blanc mit 4810 Metern.

Aber der höchste Punkt Europas, den man auf geteerter Straße mit dem Rennrad erreichen kann, der liegt in der Sierra Nevada. Die Passhöhe am Pico del Veleta. Hier kann man mit dem Rennrad gut 3300 Meter Höhe erreichen.

So gab es also heute eine Transportetappe mit weiteren 1400 Kilometern Autofahrt. Dafür wurde ich mit einem ordentlichen Hotel am Fuße des Anstiegs und 26° T-Shirt Temperatur abends um neun Uhr belohnt.

Es gibt drei Varianten des Anstiegs von Granada, und wohl noch einen vierten Anstieg von Carataumas. Die nächsten Tage werde ich versuchen die zu erkunden. Allerdings muss ich pro Anstieg mit ca. 50 Kilometern und 2700 bis 3000 Höhenmetern rechnen. Heftig.

3000 Höhenmeter am Stück bin ich noch nicht gefahren. Der Iseran hat zwar auch 50 Kilometer Anstieg, allerdings mit einigen flachen Anteilen und "nur" 2000 Höhenmetern.

Der Anstieg könnte also durchaus 5 Stunden dauern. Im unteren Teil wird es um die 30° heiß sein, oben wahrscheinlich ordentlich kalt. Ich bin wirklich sehr gespannt, wie ich die Steigung und die Höhe wegstecke. Auch das Wetter kann, wie immer in den Bergen, mal überraschend umschlagen, dann hat man 50 Kilometer Abfahrt am Hals, also so was wie am Stilfser Joch werde ich mir dann sicher nicht antun...

Alles in allem also schon eine Kletterpartie der Superlative und somit angemessen für einen Saisonabschluss. Ob es morgen erst noch einen Ruhetag gibt, oder ob ich schon direkt vielleicht die "einfachste" Strecke erkunde entscheidet der Ruhepuls vorm Frühstück.

Statistik Mont Ventoux

2011-09-26T23:00:00.000+02:00

Gesamttageskilometer: 138
Gesamtdauer: 6:39 h
Höhenmeter: 4293
Gesamte Arbeit an der Kurbel: 4845 kJ
Durchschnittliche Leistung an der Kurbel: 219 Watt
Durchschnittliche Temperatur: 16° C (min ° C / max ° C)
Durchschnittlicher Puls: 140

Mont Ventoux Anstieg von Bedoin
Kilometer: 21,3
Gesamtdauer: 1:37:50 h
Schnitt: 13 km/h
Höhenmeter: 1562
Gesamte Arbeit an der Kurbel: 1552 kJ
Durchschnittliche Leistung an der Kurbel: 265 Watt
Durchschnittliche Temperatur: ° C
Durchschnittlicher Puls: 160
Durchschnittliche Trittfrequenz: 85
Maximale Leistung an der Kurbel: 413 Watt

Mont Ventoux Anstieg von Malaucene
Kilometer: 21
Gesamtdauer: 1:39:24 h
Schnitt: 12,7 km/h
Höhenmeter: 1528
Gesamte Arbeit an der Kurbel: 1483 kJ
Durchschnittliche Leistung an der Kurbel: 251 Watt
Durchschnittliche Temperatur: ° C
Durchschnittlicher Puls: 155
Durchschnittliche Trittfrequenz: 81
Maximale Leistung an der Kurbel: 412 Watt

Mont Ventoux Anstieg von Sault
Kilometer: 25,5
Gesamtdauer: 1:27:43 h
Schnitt: 17,4 km/h
Höhenmeter: 1161
Gesamte Arbeit an der Kurbel: 1272 kJ
Durchschnittliche Leistung an der Kurbel: 249 Watt
Durchschnittliche Temperatur: ° C
Durchschnittlicher Puls: 135
Durchschnittliche Trittfrequenz: 90
Maximale Leistung an der Kurbel: 459 Watt

Fahrradgewicht: 11,6 kg inkl. Trinkflasche, Luftpumpe, Flickzeug, Schlauch, Handy, Radcomputer
Fahrergewicht: 77,95 kg
Kleidung und Nahrung: 3,05 kg
Gesamt(system)gewicht ca. 92,6 kg

Fahrrad:
Rahmen: Specialized S-Works Roubaix SL3 2011
Laufräder: Citec 3000S Aero 2011 mit Tune Schnellspanner DC 14
Schaltung: Shimano Dura Ace 7970 Di2 mit
SRM - Dura Ace 7800 Kompakt 34/50 vorne, SRAM (MTB) XX Kassette 11-32 hinten)
Bremsen und Kette: Shimano Dura Ace 7900
Pedale: Shimano Dura Ace SPD-SL
Lenker: Syntace Racelite 2 CDR Carbon
Sattel: Selle SMP Avant
Radcomputer: SRM Powercontrol 7 und Garmin Edge 800

Mont Ventoux

2011-09-26T22:30:00.000+02:00

Nach dem Frühstück, das so spartanisch ist wie das Zimmer sitze ich um viertel nach acht auf dem Rad. Das Wetter ist perfekt. Blauer Himmel, keine Wolke zu sehen, dabei noch angenehm kühl. Vom Hotel aus noch ein Blick auf das Ziel, den Mont Ventoux. Auch der heute ohne eine Wolke, vielleicht habe ich ja heute mal Glück mit dem Wetter.

Mein Hotel ist nur ein paar hundert Meter von dem Kreisel in Bedoin entfernt, an dem die Straße hinauf auf die Passhöhe beginnt. Da die "offizielle" Zeitmessstrecke aber 20 Meter hinter dem Kreisel beginnt starte ich die Stoppuhr dort an der Startlinie.

Auch wenn es mir heute nicht auf eine schnelle Zeit ankommt und ich stattdessen lieber ordentlich Bilder mache und die Landschaft genieße will ich natürlich nicht über zwei Stunden da hochtrödeln. Die knapp 56 Minuten des Streckenrekords von Iban Mayo aus 2004 werde ich sicher nicht unterbieten, aber um 1:30 h gilt als sehr gute Zeit, und in die Richtung will ich schon kommen.

Die ersten zwei Kilometer bin ich ja gestern schon bei der Installationsfahrt gefahren. Es geht zunächst recht flach los, man könnte sich theoretisch also etwas einradeln, aber ich sehe schon zu, dass ich nicht unter 250 Watt fahre und hoffe, dass ich immer so um die anaerobe Schwelle fahren kann, damit bin ich bei den letzen Pässen, die ich in Angriff genommen habe, ganz gut gefahren.

So fahre ich der Sonne zunächst entgegen und auch nachdem man links abbiegt in Richtung Mt. Ventoux geht es immer noch sehr moderat nur bergauf. Erst nachdem man St. Colombe passiert hat zieht die Steigung etwas an. Man fährt überhaupt nicht auf den Mont Ventoux zu, sondern eher so neben her, und der Baumbewuchs nimmt zu, bis man schließlich in bewaldetem Gebiet fährt.

Ab jetzt hat man es mit einer Steigung zu tun, die ziemlich konstant zwischen 9 und 11 Prozent liegt, mit einzelnen Spitzen bis 13%. Diese Art von Steigung kenne ich schon aus der Schweiz, das kann ganz schön anstrengend sein.

Es geht immer weiter durch den Wald, bei gleichbleibender Steigung, kurvig aber fast ohne Kehren. Auch die Profis fanden das anstrengende, hatten aber Unterstützung von ihren Fans, wie man auf der Straße deutlich sehen kann.

Der Wald lichtet sich zwar etwas und zwischen den Bäumen liegen vermehrt Steine und Geröll, aber die Baumgrenze ist noch ein ganzes Stück weg. Auch nach ungefähr 14 Kilometern. Zwischendurch ging mir die konstante Steigung mal etwas auf den Keks, aber die Form ist ok, so dass ich meine gewünschte Wattzahl gut treten kann. Allerdings geht mir auch durch den Kopf was ich alles mit dem Fahrrad in diesem Leben nicht mehr machen werde...

An der Strecke gibt es jeden Kilometer eine kleine Stele mit den verbleibenden Kilometern bis zum Gipfel, der Durchschnittssteigung bis zum Gipfel und der aktuellen Höhe. Vorbildlich. Kurz nach der Stele die die restlichen 6 Kilometer ankündigt gibt es eine große Kehre mit einem Parkplatz und dem Chalet Reynard. Hier zweigt auch die Straße nach Sault ab.

Gerade als ich die riesige Kehre nehme setzt sich von dort ein Radlader in Bewegung und fährt in Richtung Passhöhe. Bis jetzt habe ich keinen anderen Radfahrer, keinen einzigen Motorradfahrer und nur selten mal ein Auto gesehen. Jetzt, wo es in den legendären Schlussabschnitt durch die Geröllwüste geht, schleicht dieses Ding vor mir her und macht einen Höllenlärm. Zwar fährt das Teil mit konstanter Geschwindigkeit, aber nicht sehr schnell. Und da die Steigung hier zunächst etwas zurückgeht überhole ich das Ding.

Ich muss aufpassen nicht zu überziehen, und so kann ich mich zunächst nicht recht absetzen. Das Teil fährt wie gesagt mit konstanter Geschwindigkeit, ich fahre mit konstanter Leisung. Wenn es unter 9% geht setze ich mich etwas ab, wenn es steiler wird kommt der Radlader wieder etwas näher. Schließlich beschließe ich die Leistung deutlich zu erhöhen um etwas Vorsprung aufzubauen, und dann eher über 270 Watt statt knapp darunter zu fahren, so dass ich meinen Vorsprung halten kann. Das gelingt auch, nur ist der Krach noch immer da, denn hier oben ist es ja sonst ruhig. Dabei bieten sich ab hier atemberaubende Ausblicke auf die Landschaft rund um den Berg. Zum Glück fahre ich offensichtlich doch etwas schneller als das blöde Ding und nachdem die Streckenführung immer wieder Kurven macht wird der Krach gedämpft und ist dann erst wieder zu hören wenn auch der Radlader die Kurve genommen hat, was sich quasi erledigt nachdem ich zwei Kurven Vorsprung habe.

Da ich bis jetzt keinen anderen Fahrer gesehen habe ist das eigentlich die perfekte Abwechslung und es hat mich so abgelenkt und nach vorne getrieben wie es kaum ein anderer Rennradler hätte machen können. Bei meiner Flucht vor dem Radlader passiere ich nun auch die letzten vereinzelten Krüppelkiefern und dann gibt es endgültig nur noch Steine.

Und jetzt kommt auch erstmals die riesige Antenne und die Passhöhe in Sicht. Schon beeindruckend, und völlig anders wie bei allen anderen Anstiegen, die ich bis jetzt gefahren bin. Und dann der erste Radfahrer. Vielleicht liegt es daran, dass heute Montag ist, vielleicht an der Uhrzeit. Egal, immerhin einer. Aber der ist nicht sehr schnell. Ich fliege regelrecht an ihm vorbei. Später wird er sogar noch von dem Radlader überholt...

Ein kurzer Gruß, und dann gibt es keine Ablenkung mehr, die Strecke wirkt fast feindlich, und ich kann mir vorstellen wie hier die Sonne brennen kann. Sie versucht es zwar jetzt auch, aber erstens ist es Ende September und zweitens morgens viertel vor zehn, so dass sie nicht die Kraft hat mich zu ärgern.

Die Beine arbeiten immer noch gut bis sehr gut, so dass ich diesen Abschnitt in vollen Zügen genießen kann. Auch wenn ich sagen muss, dass der Mont Ventoux sein HC zu recht hat. Und der Ausblick der sich immer wieder bietet ist schlicht atemberaubend. Natürlich schieße ich zwischendurch immer wieder Fotos, was zwar etwas aus dem Kletterrhythmus bringt, denn schließlich muss ich die Kamera aus dem Trikot nesteln, den Schweiß vom Objektiv wischen, fotografieren und die Kamera wieder ins Trikot reinwursteln. Aber die Motive entschädigen für die Mühe. Jetzt, noch zwei Kilometer vor der Passhöhe, kann ich die klassischen Mont Ventoux Fotos machen wie man sie aus der Tour Berichterstattung kennt, wenn um den Etappensieg oder die Bergwertung gekämpft wird.

Noch ein ängstlicher Blick zurück auf den Radlader, aber der ist nur um die Kurve gefahren, deshalb ist er wieder so laut zu hören, dann fährt er an den Straßenrand und es wird wieder still.

Mir ist nicht nach Pause zu Mute, auch wenn es auf den letzten zwei Kilometern nochmal steiler wird und die Steigung wieder um 10% liegt. Ich passiere das Denkmal für Tom Simpson, dass man in der grauen Steinwüste fast übersehen könnte.

Und dann endlich der letzte Kilometer. Der ist nochmal ordentlich anstrengend, aber auch als die letzte berühmte Kurve in den Blick kommt bin ich noch gut drauf, auch die fiese kleine Rampe bis zum Passschild geht noch gut, und so erreiche ich nach 1:37 h die Passhöhe.

Mein Rückstand auf Iban Mayo's Bestzeit geht ja noch...

Natürlich gibt es ein Passschildfoto. Und vor allem genieße ich für ein paar Momente die fantastische Aussicht . Einerseits auf die Geröllwüste unterhalb der Passhöhe, andererseits auf die umliegende Landschaft.

Da der Berg mit seiner Höhe von 1912 Metern praktisch keinen Konkurrenten in der Nähe hat, bietet sich kein wohlbekanntes Alpenpanorama mit vielen Bergspitzen und Blick auf ein Tal, sondern man kann hunderte Kilometer weit über die provencalische Landschaft schauen. Ich muss mich wiederholen, atemberaubend!

Kurz die Windjacke angezogen und dann geht es in die Abfahrt nach Malaucene. Aber nach hundertfünfzig Metern muss ich schon wieder stehen bleiben. Fotostopp ja klar, aber diese fantastische Aussicht muss ich auch einfach genießen. Obwohl es etwas diesig ist, ist die so beeindruckend, dass man fast gar nicht weiterfahren will.

Das mache ich dann aber trotzdem. Im oberen Teil mache ich noch zwei, drei Fotos, dann genieße ich einfach die Abfahrt.

Da dieser Teil noch im Schatten liegt, ist es recht frisch, und die Straße ist noch nicht recht getrocknet vom gestrigen Regen. Aber von der Streckenführung her ist die Abfahrt klasse. Es gibt einige recht lange, kaum kurvige Abschnitte mit zweistelligem Gefälle. Warum ich trotzdem mit 79,9 km/h an der 80er Marke scheitere ist mir eigentlich nicht ganz klar. Vielleicht hat mich die Feuchtigkeit auf der Straße gerade an diesen Stellen zu frühem Bremsen gezwungen. Das Fahrrad fühlt sich jedenfalls bestens an, an dem lag es kaum.

Wie auch immer, auf der Abfahrt sehe ich dann doch einige Radfahrer, also lag es wohl eher an der Uhrzeit, dass ich im Aufstieg von Bedoin so "einsam" gefahren bin. Einige kann ich sofort als Motvationshilfe identifizieren, d.h. obwohl ich die noch ein ganzes Stück im Berg sehe, nehme ich mir vor sie beim Aufstieg noch vor dem Gipfel wieder einzuholen.

Unten in Malaucene esse ich kurz einen Energieriegel, um dann gleich wieder berghoch zu fahren. Vom Schwierigkeitsgrad, also Höhenmetern und durchschnittlicher Steigung ist der Anstieg mit dem von Bedoin aus vergleichbar.

Ich starte die Zeitmessung am Kilometer 0 der Straße, auch wenn hundertfünfzig Meter weiter nochmal so ein offiziell aussehendes Schild steht.

Hier geht es nicht so moderat los, sondern schon bald steigt die Straße ordentlich an, und auch schon früh bekomme ich den ersten Radler zu Gesicht. Sehr schön. Es gibt hier einen deutlich abgegrenzten Radweg, etwas was ich von den bisherigen Pässen, die ich gefahren bin, nicht kenne. Auch gibt es wieder die schönen Stelen mit den Kilometerangaben usw. wie auf der anderen Seite.

Auch wenn man es der Straße nicht so ansieht, es geht ordentlich berghoch, außerdem ist es jetzt mit 20° deutlich wärmer wie beim ersten Anstieg. Allerdings ist die Steigung dafür nicht über so eine lange Teilstrecke konstant wie auf der Bedoin Seite.

Und nachdem die ersten sechs, sieben Kilometer überwunden sind, bieten sich immer wieder herrliche Ausblicke auf die umliegende Landschaft. Es folgen sogar etwas flachere Abschnitte. Ich versuche aber auch hier immer recht konstant meine Leistung zu halten. Geht eigentlich noch ganz gut.

Nach weiteren Kilometern kommt der nächste Radfahrer in Sicht (die Mountainbiker habe ich nicht mitgezählt...), denn hatte ich eigentlich weiter oben erwartet. Gute Motivation. Dann kommt eine Kehre, und man kommt etwas mehr in den Schatten. Die Passhöhe selbst, also das Ziel kann man bis dahin noch nicht sehen.

Aber was ich sehen kann ist ein weiterer Radfahrer. Ich komme nur langsam näher. Natürlich reizt es jetzt ordentlich Gas zu geben, aber ich fahre weiter stur nach Wattmeter, denn ich kann spüren, dass er dagegen hält, ich bin mir aber sicher ihn auf den nächsten Kilometern zu schnappen. Dann komme ich irgendwann richtig dran und fahre, nur wenig schneller, an ihm vorbei. Wir grüßen uns, und er feuert mich sogar an. Da muss ich ihm natürlich was bieten und gehe aus dem Sattel um schnell ein paar Meter zwischen uns zu legen.

Dann kommt auch schon bald ein kleiner Kreisverkehr. Hier halte ich mich natürlich rechts, in Richtung Passhöhe. Ab jetzt fährt man meist im Schatten, was ich als angenehm empfinde, auch wenn die Temperatur sogar bis auf 11° abnimmt.

Nochmal ein Blick auf die herrliche Aussicht, dann wird es deutlich steiler, was mir Gelegenheit gibt zwei weitere Rennradler zu überholen. Für einen Montag ist jetzt doch erstaunlich viel Rennradverkehr. Der Montoux ist offensichtlich eine echte Pilgerstätte für Radfahrer.

Die Steigung ist ordentlich, bis ca. 11% aber immer wieder wird man mit herrlichem Ausblick für die Anstrengung entschädigt. Und dann kann man endlich das Ziel, die große Antenne auf der Passhöhe sehen. Jetzt sind es quasi nur noch drei Kehren, aber die Strecke dazwischen ist recht lange.

Die Aussicht wird noch besser, und auch der Blick zurück auf die zurückgelegten Abschnitte ist einfach geil. Jetzt fährt man wieder in der Geröllwüste, wenn sie auf dieser Seite auch nicht so feindlich wirkt. Der Blick auf die letzte Kurve und die letzte Kehre können es aber mit der anderen Seite durchaus aufnehmen.

Noch einmal die Kräfte mobilisieren, vorbei am Aussichtspunkt unterhalb der Passhöhe und über den mit Autos und Wohnmobilen zugestellten Parkplatz und es ist geschafft. Zum zweiten Mal habe ich heute den Mont Ventoux erklettert und natürlich gibt es auch jetzt ein Passschildfoto. Die Zeit von 1:39 ist auch ok.

Wieder muss ich einfach für ein paar Momente die herrliche Aussicht genießen, bevor ich die 200 Meter zum Restaurant in Richtung Bedoin abfahre. Ich hatte mir vorgenommen um spätestens 12:30 Uhr hier zu sein, was ich locker geschafft habe. Die Franzosen sind nämlich mit den Essenszeiten sehr streng. Um Punkt 12:00 Uhr wird zu Mittag gegessen, und um 13 Uhr noch was zu bekommen kann schwierig sein, und das wollte ich nun wirklich nicht riskieren hier oben zu sitzen und nur Kekse zu essen.

Das Wetter ist nach wie vor traumhaft. So kann ich meine Portion Spaghetti und die drei Milchcafe bei dieser (ich muss es wieder sagen) atemberaubenden Kulisse und Aussicht genießen. Dabei komme ich ins Gespräch mit ein paar weiteren Rennradlern. Die einen sind aus Kanada angereist um für eine Woche in der Provence Fahrrad zu fahren, wow. Die anderen kommen für zehn Tage aus Irland. Auch nicht schlecht. Da liege ich mit meinen tausend Kilometern Anfahrt ja noch ganz gut.

Die Kanadier unterhalten sich lebhaft darüber wie hart doch der letzte Kilometer (sie sind von Bedoin hochgefahren) gewesen sei. Ich weiß gar nicht wovon die eigentlich reden (aber ich kriege es heute noch raus...)

Nun, wenn man die beiden klassischen Seiten des Mont Ventoux am Vormittag gefahren ist, und bei herrlichem Wetter und fantastischem Panaroma gegessen hat, fragt sich wie man denn den Nachmittag verbringen könnte. Und da fällt mir doch ein, dass mein Kollege meinte die schönste Seite auf den Ventoux wäre eigentlich die dritte mögliche Auffahrt, nämlich die von Sault. Der Kollege ist zwar mit dem Bus gefahren und nicht mit dem Rennrad, aber überprüfen sollte ich das schon. So stürze ich mich in die Abfahrt nach Bedoin, bis hinunter zum Chalet Reynard, halte mich dann aber links und fahre in Richtung Sault.

Zwar habe ich schon über 3000 Höhenmeter in den Beinen, aber morgen und übermorgen sitze ich nur im Auto, kann also gut regenerieren und außerdem ist der Anstieg von Sault zwar ca. 4 Kilometer länger als die anderen beiden, hat dafür aber nur eine durchschnittliche Steigung von knapp 5%. Das sollte doch zu machen sein.

Auf der Abfahrt mache ich nur wenige Fotos, was hauptsächlich an der wirklich schlechten Straße liegt. Die Abfahrt ist so holprig, dass selbst mein SL3 Roubaix, dass ja für Kopfsteinpflaster entwickelt wurde an seine Grenzen stößt. So kann man auch nicht so richtig schnell fahren. Abgesehen davon, dass die Straße tatsächlich ab der Abzweigung nie so richtig steil wird.

Aber für den Aufstieg teilt sich die Strecke ja die letzten ca. sechs Kilometer mit dem Aufstieg von Bedoin, so dass es auf jeden Fall am Schluss nochmal hart wird.

Die Abfahrt dauert recht lange, aber trotz der schlechten Straße und obwohl ich lange Abfahrten nicht so richtig mag, finde ich es einfach geil. Das hier ist Provence pur. Man kann das förmlich atmen.

Immer wieder muss man ordentlich treten um auf Tempo zu bleiben, jedenfalls das Tempo, das der Straßenbelag zulässt. Nur die letzten paar Kilometer ist der Belag etwas besser.
'

Nach Sault geht es dann am Schluss nochmal durchaus steil ein paar hundert Meter bergauf. Ich fahre nicht in das Städtchen rein, sondern nur bis zum Beginn des Aufstiegs an einer Kreuzung. Hier ist der Kilometer Null markiert. Vorbildlich, so weiß man wenigstens wo man die Stoppuhr starten muss. Die Beschilderung auf den Strecken zum Mont Ventoux ist wirklich perfekt.

Ich nehme mir keine Zeit vor, denn ich will nur noch genießen, trotzdem fahre ich natürlich nach Wattmeter, ich nehme mir für den Anfang einigermaßen entspannte 250 Watt vor. Damit bleibe ich deutlich unter der Schwelle. Durch die moderate Steigung kann ich das auch gut regulieren und mit recht hoher Trittfrequenz fahren.

Auch auf diesem nicht so berühmten Anstieg treffe ich einige Radler, vielleicht fahren die ja hier, weil das wohl die leichteste Variante ist um auf die Passhöhe des Ventoux zu kommen. Jedenfalls spricht dafür, dass die alle recht langsam unterwegs sind.

Diesen Anstieg von Sault aus könnte man mit Provence pur beschreiben. Jedenfalls weiß ich, was mein Kollege gemeint hat. (wenn ich auch nicht seiner Meinung bin)

Während auf dem Anstieg von Malaucene die Passhöhe erst ganz spät zu sehen ist, ist hier der ganze Berg lange Zeit überhaupt nicht zu sehen. Wenn ich nicht gerade hier herunter gefahren wäre, hätte ich wohl vermutet falsch zu fahren, bis das erste Schild "Pass geöffnet" erscheint.

Nachdem ich anfangs etwas vorsichtig bin, da ich mir nicht sicher bin, ob ich diesen dritten Anstieg noch verkrafte, gehe ich mit der Leistung immer ein bisschen nach oben, bis ich fast genauso um die Schwelle rum fahre wie bei den anderen Anstiegen. Auch wenn die Strecke sich zu ziehen scheint, so fliegen die Kilometer doch dahin, denn durch die Steigungen meist um 6% oder etwas drarunter bringt die gleiche Leistung natürlich viel mehr Geschwindigkeit.

Berghoch ist die Strecke genauso holprig wie bergrunter, wer hätte das gedacht. Vor allem merkt man es, da man hier nicht wie an den anderen beiden Anstiegen um die 15 km/h herum fährt, sondern eher zwischen 20 und 25 km/h.

So fliegen die Kilometer dahin. Die Beine sind noch gut, und auch wenn es jetzt um die 25° sind, ist die Temperatur auszuhalten. Trotzdem freue ich mich, wenn es auch mal ein Stück etwas Schatten gibt.

Ich überhole ein paar Radfahrer, unter anderem ein Ehepaar wo der Mann Probleme hat mit der Frau mitzuhalten, und diese fährt so 15 Meter vor ihm und gibt laut nach hinten irgendwelche Anweisungen... Ich würde an seiner Stelle so lange trainieren, bis ich die an jedem noch so kleinen Berg abhängen könnte, nur um mir diese keifenden Anweisungen zu ersparen.

Naja, egal meine Form reicht dann doch locker für beide, auch für die Frau. Jetzt kommt ein Teil, wo die Geschwindigkeit sogar die 30 km/h Marke übersteigt, und das bei gut 270 Watt berghoch. Fühlt sich an wie bei den Profis, den Berg hoch fliegen, allerdings fahren die das natürlich bei ganz anderen Steigungen.

Plötzlich höre ich hinter mir ein Schaltgeräusch. Da hat sich doch tatsächlich einer an mein Hinterrad gehängt. Ich weiß nicht genau wie lange, und wo der eigentlich herkommt weiß ich auch nicht. Na bei den Geschwindigkeiten macht Windschatten wirklich Sinn.

Ich grüße ihn kurz, vielleicht können wir ja zusammen den Berg hochgeißeln. Aber er grüßt nicht zurück, sondern schnauft nur erschöpft, offenbar hat er sich mit Gewalt über eine längere Entfernung an mein Hinterrad gekämpft, und will sich jetzt von mir ziehen lassen. Und dann nacherher auf den letzten Metern an mir vorbeisprinten? Abhaken!

Ich erhöhe meine Leistung auf ca. 290 Watt, ich will mich natürlich nicht treiben lassen, aber so einfach soll er es auch nicht haben, der unfreundliche Knopf. Wenn er wenigstens mit mir gesprochen hätte, hätte ich ihn auch den Berg hochgezogen, aber so, nö!

Kurz darauf erreichen wir das Chalet Reynard, wo die Straße wieder auf den Anstieg von Bedoin trifft. Jetzt wird es ernst. Da es jetzt deutlich steiler wird, nutze ich erst mal die Gelegenheit und ziehe etwas an um ein paar Meter zwischen uns zu legen, was auch gut klappt.

Allerdings merke ich auch, dass das schon mein dritter Anstieg auf den Mont Ventoux für heute ist, das wird jetzt richtig hart. Noch fünf Kilometer, der andere ist jetzt so ca. 15 bis 20 Meter hinter mir und schnauft heftig, hält diesen Abstand aber. D.h. wenn ich jetzt nachgebe holt er mich vielleicht wieder ein.

Ich versuche stur nach Wattmeter zu fahren, jetzt ist es ja für einen Moment nicht ganz so steil, allerdings fahre ich nur noch um 250 Watt, so langsam merke ich die heftige Belastung. Aber der andere kann auch nichts zusetzen, so bleibt der Abstand ungefähr gleich.

Noch vier Kilometer, wieder fotografiere ich die beeindruckende Geröllwüste, die jetzt zum Glück durch ein paar Wolken im Schatten liegt. Warm genug ist es mir aber trotzdem. Vor mir taucht ein Radfahrer auf, und obwohl ich bestimmt nicht mehr die Kraft und Ausdauer von heute morgen habe fliege ich vorbei. Hier am Ventoux fahren einige, die der Berg sichtlich überfordert. Das habe ich an anderen Pässen noch nicht gesehen, einige schieben sogar (Rennradfahrer!).

Zum zweiten Mal für heute bietet sich mir der legendäre Blick auf die Passhöhe, aber diesmal flößt er mir mehr Furcht ein. Ich merke immer mehr, dass meine Kräfte so langsam zur Neige gehen. Noch zwei Kilometer, und ich schaue, mehr aus Versehen, auf die schon gefahrenen Höhenmeter. Es sind jetzt über 4000, und der Gedanke daran macht die Beine schwer.

Jetzt wird es wirklich hart, und jetzt kann ich nachvollziehen, was die Kanadier beim Mittagessen gemeint haben. (Wenn die auch nur eine Auffahrt gefahren sind)

Das kleine Duell mit dem Hinterradlutscher (ist nicht bös' gemeint) hat mir gut getan und mich abgelenkt, aber ich bin mir momentan nicht sicher ob ich es bis oben hin schaffe. Dann kommt die 1 Kilometer Marke. Da geht eine Frau und schiebt ihr Rennrad. Ich spreche sie auf englisch an "only one kilometer, come on you can make it, only one kilometer!!!"
Aber es nutzt nichts, sie ist platt, "not for me, one kilometer for you" ist ihre Antwort. Schade, aber wenn der Kopf nicht mehr kann...

Mein Kopf ist sich auch nicht mehr sicher ob er noch kann. Der letzte Kilometer ist elend hart. Und es wird hier ja nochmal gut 10% steil. Ich versuche an Franz Venier zu denken, "jede Kurbelumdrehung bringt dich näher ans Ziel".

Da höre ich hinter mir ein lautes Schreien und Fluchen, die Rennradlerin muss wohl ihren ganzen Frust mal richtig rausschreien. Ich kann es gut nachvollziehen, aber ich werde bestimmt nicht ein paar hundert Meter vor dem Ziel aufgeben. Und dann kommt die letzte Kurve, jetzt nochmal die kleine Rampe zur Ziellinie an der Passhöhe. Elend schwer, sie kommt mir vor wie ein 20% Anstieg, aber ich trete aus Protest 300 Watt, und dann ist es tatsächlich geschafft. Zum dritten Mal komme ich heute auf der Passhöhe des Mont Ventoux an.

Was für ein triumphales Gefühl, diesen letzten Kilometer noch geschafft zu haben. Glücksgefühl strömt durch den Körper. Nachdem ich die Zeit von 1:17 h gestoppt habe fahre ich noch ein paar mal im Kreis bis der Puls wieder normale Werte erreicht, mache das Passschildfoto und genieße erneut die Aussicht. Ja, auch jetzt ist sie noch atemberaubend!

Da die Mittagessenszeit ja vorbei ist und das Restaurant geschlossen hat, schlendere ich an den Süßigkeitenständen vorbei, die hier aufgebaut sind. Ich kaufe ein so'n Ding, aber das schmeckt nicht nur zum Brechen süß, sondern auch noch wirklich widerlich, so dass ich den Rest gleich in den Müll werfe. Allerdings gönne ich mir noch eine Orangina.

Dann geht es in die letzte Abfahrt für heute, zurück nach Bedoin. Etwas unterhalb der Passhöhe ist nochmal ein Aussichtspunkt, hier genieße ich noch ein letztes Mal die Aussicht und mache noch ein paar Fotos, als ob man das tatsächlich im Bild festhalten könnte.

Ab da genieße ich dann die Abfahrt. Die ist wirklich klasse, noch besser als auf der Malaucene Seite. Die macht wirklich einen Höllenspaß. Wieder bleibt es bei gut 79 km/h. Vielleicht ist mein Fahrrad einfach nicht schneller...

Während meine Beine nun über 4300 Höhenmeter super funktioniert haben, mögen sie den mangelnden Widerstand gepaart mit dem kühlen Wind nicht besonders und fangen etwas an zu krampfen. Aber das geht schnell wieder weg.

Berghoch mag die lange konstante Steigung nerven, aber bergrunter macht es einfach nur Spaß. Kaum Serpentinen, aber schöne gut zu fahrende Kurven. Einfach nur perfekt.

Dann fangen die Beine wieder an sich zu beschweren, diesmal etwas heftiger, aber auch das geht wieder vorbei, und so komme ich tiefenentspannt mit einem glücklichen Lächeln in Bedoin an. Die Sonne scheint, das Leben ist schön.

Als ich das erste mal über 4000 Höhenmeter an einem Tag gefahren bin, habe ich nicht mal mehr zu Abend gegessen, sondern bin gleich wie tot ins Bett gefallen. Jetzt gehe ich erst mal in den Ort, kaufe mir eine Flasche frisch gepressten O-Saft und setze mich auf eine Bank. Es sind 26°, mein Blick fällt auf die Haupstraße dieses typischen provencalischen Ortes mit seiner Platanenallee, den malerischen Häusern, dem lebhaften Verkehr, einfach nur schön. Was für ein perfekter Tag. Und ich habe das Gefühl, das ich mir den redlich verdient habe, im Gewitter, Hagel, Sturm und Schnee am Stilfser Joch und auf all den Abfahrten auf denen ich elend gefroren habe dieses Jahr.

Tausend Kilometer Anreise für den Mont Ventoux, lohnt sich das, nur für den Mythos? Nee für den Mythos nicht. Aber für die fantastischen Anstiege, für die atemberaubende Aussicht, für die sportliche Herausforderung, für das Genießen des Erfolgs hier auf dieser Bank in dem kleinen provencalischen Ort Bedoin, dafür lohnt sich das!

Der mythische Berg

2011-09-25T20:12:00.001+02:00

Nach gut achtstündiger Autofahrt bin ich in Bedoin angekommen. Ich bin hier um den mythischen Berg mit meinem Rennrad zu erklettern. Den Mont Ventoux!

Naja, ehrlich gesagt gebe ich nicht viel auf den Mythos Quatsch. Letztlich ist es ein Berg wie jeder andere, und würde das Ding in Österreich stehen würde sich keiner drum scheren. Aber er steht in der Provence. Und auch noch ziemlich alleine.

Als ich hier angekommen bin habe ich verwundert die Berge gesucht, es war zwar etwas diesig, aber nur ein paar Hügel am Horizont, sonst nichts. Ich bin mir aber sicher, dass ich hier richtig bin. Und dann kann ich ihn hinter dem Ort erkennen, sein Gipfel lag in einer Wolke.

Nicht sehr hoch, die Passhöhe liegt noch unter 2000 Metern, und auch nicht sehr steil. Von Bedoin aus muss man gut 1630 Höhenmeter auf knapp 22 Kilometern überwinden, von der anderen Seite ca. 100 Höhenmeter weniger. Allerdings kann es hier sehr sehr windig sein und sehr sehr heiß. Oder eben auch fies kalt, obwohl es unten brütend warm ist.

Seine Anziehungskraft für Radfahrer bezieht der Berg aber aus seiner Tour Geschichte. Schon oft war der Mont Ventoux teil der Tour de France Strecke. Die Bilder von der Geröllwüste vor dem Observatorium kennt jeder aus dem Fernsehen. Hier fanden einige legendäre Entscheidungen statt, und hier starb 1967 Tom Simpson, quasi auf dem Rad.

Nun, ich werde morgen hoffentlich besser davonkommen. Der Plan ist es beide wichtigen Auffahrten zu fahren, erst die von Bedoin und auf dem Rückweg die von Malaucene. Dabei hoffe ich auf gutes Wetter.

Da ich so gut durchgekommen bin hatte ich trotz der Anfahrt von fast 1000 Kilometern noch Zeit für eine Installationsfahrt. Bei angenehmer Temperatur von 22° und Sonnenschein. Am liebsten wäre ich schon mal hoch gefahren, aber ich kann mich gerade noch beherrschen, schließlich ist es viel zu spät. Und das Bergzeitfahren von gestern muss ich auch erst mal wegstecken.

Nach der kleinen Radtour schlendere ich etwas durch das schöne, typisch provencalische Bedoin und hoffe auf ein typisch französisch gutes Essen. Das fällt dann aber doch recht spartanisch aus, und anschließend lege ich mich in meinem ebenso spartanischen Zimmer (das wenigstens teuer ist) früh ins Bett.

Statistik 11. Schottener Bergzeitfahren

2011-09-24T23:00:00.000+02:00

Kilometer: 7,9 km
Zeit: 0:20:22,68 h
Schnitt: 22,8 km/h
Höhenmeter: 329
Durchschnittliche Temperatur: 17°C
Durchschnittlich getretene Leistung an der Kurbel: 338 Watt
Rückstand auf den Sieger: 3:53,72 min
Rang Gesamt: 103 (von 272)
Rang Sen. II Jedermann: 8 (von 28)
Durchschnittlicher Puls: 169 (max 178)
Durchschnittliche Trittfrequenz: 97
Maximale Leistung an der Kurbel: 568 Watt

Fahrrad: Specialized Roubaix mit Citec Aero 3000S Laufrädern und SRM Kurbel Dura Ace
kleinste Übersetzung: 34-32 = 2,27m (kleinste benutzte Übersetzung 34-25 = 2,85)
Gewicht: 8,2 kg inkl. PC7 und Edge 800
Systemgewicht inkl. Fahrer (78,10 kg + 2,1 kg Kleidung) ca. 88,4 kg

11. Schottener Bergzeitfahren auf den Vulkan

2011-09-24T21:39:00.003+02:00

Das Wetter heute ist wie versprochen sehr gut, ca. 17° und dabei Sonne und trockene Strecke. Da heute Jedermann Starter und Lizenzfahrer gleichermaßen starten sieht man viele Teambusse und auch viele Jugendliche Vereinsfahrer.

Oft haben die Vereine Rollen dabei auf denen sich deren Starter warmfahren. Ich fahre mich ein bisschen auf der Straße nach Schotten warm und genieße dabei Sonne und Wind. Leider ist es deutlich windiger wie gestern bei der Streckenbesichtigung.

Dann geht es in den Startbereich. Die Organisation ist gut, die Ausgabe der Startnummern und Zeitmesstransponder, genauso wie die Startreihenfolge und das Einhalten der angegebenen Startzeit, alles klappt bestens.

Also um 13:39 Uhr rauf auf die Rampe und Countdown, "piep" und dann Feuer. Ich habe mir vorgenommen so ca. 320 Watt zu treten, in der Hoffnung damit die 20 Minuten Marke zu knacken.

Beim Start von der Rampe haut man natürlich erst mal ordentlich rein, so dass ich mich nach den ersten zweihundert Metern mit Gewalt zurücknehmen muss damit ich mich nicht irgendwo bei 450 Watt auf den ersten Kilometern verbrenne. Dann habe ich mich aber im Griff und versuche so um die angestrebte Marke mit geringem Ausschlag zu pendeln, was durch die sich öfter ändernde Steigung etwas Konzentration und Reagieren erfordert. Da die Steigung aber nicht so richtig steil ist, kann ich mit Schalten und Trittfrequenz gut arbeiten.

Schon nach ca. einem Kilometer sehe ich den vor mir gestarteten Fahrer, komme aber zunächst nicht schnell näher. Natürlich würde ich mir den gerne schnappen, aber ich will auf keinen Fall überziehen. Das kostet echte Überwindung. Umso mehr als mich der nach mir gestartete, so nach 2,5 bis 3 Kilometern überholt. Ich zucke kurz ob ich dranbleiben soll, beschließe aber diszipliniert nach Wattanzeige zu fahren. Das fällt mir da extrem schwer, denn noch könnte ich ja deutlich schneller fahren.

Es war sehr nützlich, dass ich mir die Strecke gestern angeschaut habe, denn so ergeben sich automatisch die richtigen Stellen für den Wiegetritt, und ich weiß, dass ich nachdem wir auf die Straße in Richtung Hoherodskopf abbiegen werden, im steilsten Stück nochmal etwas anziehe, wenn die Kraft noch da ist. Und die ist noch da, so dass ich meinen Marschplan umsetzen kann. Der vor mir gestartete baut jetzt etwas ab, was zusätzliche Motivation liefert, und ich kann gut vorbeiziehen. Ich erwische noch einen kurz danach, der muss noch früher gestartet sein. Der Fahrer der mich überholt hatte ist leider nicht mehr in Sichtweite.

Die Straße flacht dann etwas ab, so dass ich mich zwingen muss die Leistung hochzuhalten, dann nimmt die Steigung nochmal etwas zu. Noch immer versuche ich so 320, 330 Watt zu treten. Es ist schon ordentlich anstrengend, ich muss mir aber immer wieder bewusst machen, dass das hier nur ein kurzes Zeitfahren ist, und ich keine Kräfte sparen muss (darf).

Nachdem dann die Straße endgültig abflacht versuche ich einfach draufzuhalten was geht. Jetzt wird es schon hart, aber das mit den zwanzig Minuten könnte sehr knapp werden, an mehreren Stellen gab es ordentlich Gegenwind. Also draufhalten was geht. Trittfrequenz um 110, Leistung um die 400 Watt, volles Rohr drauf, da kommt schon das Ziel, mit Vollgas durch das Zieltor und dann ist es auch schon vorbei.

Leider kann ich die Ansage meiner Zeit nicht verstehen, irgendwas:22, es könnte 21 oder 20 gewesen sein, 19 mit Sicherheit nicht. Mist. Ich merke auch sofort, dass ich nicht völlig verausgabt bin, ich hätte die Zielleistung etwas höher ansetzen müssen. Auf jeden Fall waren es im Schnitt über 330 Watt. Den Gegenwind hatte ich nicht erwartet, dabei hätte ich doch vom Schauinslandkönig lernen müssen. Aber ich bin trotzdem nicht unzufrieden, denn die gewünschte Durchschnittsleistung habe ich übertroffen, und beim nächsten Mal weiß wie ich es angehen muss.

Da ich nicht auf den Ausdruck der Ergebnisse warten will, und die Ergebnisliste auch jetzt noch nicht online ist, werde ich die Zielzeit in der Statistik nachtragen.

Schottener Bergzeitfahren

2011-09-23T20:03:00.003+02:00

Morgen geht es um die Hessische Meisterschaft im Bergzeitfahren 2011. Allerdings nicht für mich, denn ich starte als Jedermann, die Meisterschaft ist natürlich für die Lizenzfahrer. Aber es fahren alle auf der gleichen Strecke unter gleichen Bedingungen, so dass man sich gut mit den echten Rennfahrern vergleichen kann.

Bei der heutigen Besichtigung der Strecke bin ich mit 220 Watt im Schnitt dahingeradelt und habe so 26 Minuten gebraucht. Für morgen nehme ich mir 100 Watt mehr vor und hoffe unter 20 Minuten zu fahren. Die letzten beiden Kilometer sind leider komplett flach, es geht sogar etwas bergab zum Schluss, so dass Aerodynamik doch eine Rolle spielt. Aber so fällt dann wenigstens mein Gewichtsnachteil gegenüber den richtigen Bergziegen weg.

Die Strecke ist selten richtig steil, 12% maximale Steigung, aber nur auf einem sehr kurzen Abschnitt, selbst die 10% gibt es nur über einzelne kurze Abschnitte. So kommen auf die 7,9 Kilometer lange Strecke dann offiziell 300 Höhenmeter zusammen (Edge 800 und PC7 sagen ca. 340). Ist mir nach der Gletscherstraße letztes Wochenende eigentlich zu wenig...

Höhen- und Steigungsprofil der Bergzeitfahrstrecke

Ziel ist es jedenfalls mindestens einen Lizenzfahrer zu schlagen und irgendwie die 20 Minutenmarke zu knacken.

Statistik Hahntennjoch und Gletscherstraße

2011-09-17T23:30:00.000+02:00

Gesamttageskilometer: 90
Gesamtdauer: 5:05 h
Höhenmeter: 3814
Gesamte Arbeit an der Kurbel: 3615 kJ
Durchschnittliche Leistung an der Kurbel: 199 Watt
Durchschnittliche Temperatur: 12° C (min 6° C / max 19° C)
Durchschnittlicher Puls: 139

Hahntennjoch Ostrampe von Imst
Kilometer: 14
Gesamtdauer: 1:12 h
Schnitt: 11,6 km/h
Höhenmeter: 1096
Gesamte Arbeit an der Kurbel: 1103 kJ
Durchschnittliche Leistung an der Kurbel: 254 Watt
Durchschnittliche Temperatur: 11° C
Durchschnittlicher Puls: 156
Durchschnittliche Trittfrequenz: 75
Maximale Leistung an der Kurbel: 337 Watt

Hahntennjoch Westrampe von Elmen
Kilometer: 14,7
Gesamtdauer: 1:05 h
Schnitt: 13,4 km/h
Höhenmeter: 1059
Gesamte Arbeit an der Kurbel: 964 kJ
Durchschnittliche Leistung an der Kurbel: 243 Watt
Durchschnittliche Temperatur: 11° C
Durchschnittlicher Puls: 148
Durchschnittliche Trittfrequenz: 75
Maximale Leistung an der Kurbel: 339 Watt

Fahrradgewicht: 10,8 kg inkl. Trinkflaschen, Luftpumpe, Flickzeug, Schlauch, Handy, Radcomputer
Fahrergewicht: 79,3 kg
Kleidung und Nahrung: 3,75 kg
Gesamt(system)gewicht ca. 95 kg

Ötztaler Gletscherstraße (Zeitmessung Gletschertrophy)
Kilometer: 12,3 (offiziell 13,87)
Gesamtdauer: 1:15:35
Schnitt: 9,9 km/h
Höhenmeter: 1269 (offiziell 1305)
Gesamte Arbeit an der Kurbel: 1203 kJ
Durchschnittliche Leistung an der Kurbel: 270 Watt
Durchschnittliche Temperatur: 13° C
Durchschnittlicher Puls: 163
Durchschnittliche Trittfrequenz: 70
Maximale Leistung an der Kurbel: 351 Watt

Fahrradgewicht: 9,8 kg inkl. Trinkflasche, Luftpumpe, Flickzeug, Schlauch, Handy, Radcomputer
Fahrergewicht: 78 kg
Kleidung und Nahrung: 2,6 kg
Gesamt(system)gewicht ca. 90,4 kg

Fahrrad:
Rahmen: Specialized S-Works Roubaix SL3 2011
Laufräder: Citec 3000S Aero 2011 mit Tune Schnellspanner DC 14
Schaltung: Shimano Dura Ace 7970 Di2 mit
SRM - Dura Ace 7800 Kompakt 34/50 vorne, SRAM (MTB) XX Kassette 11-32 hinten)
Bremsen und Kette: Shimano Dura Ace 7900
Pedale: Shimano Dura Ace SPD-SL
Lenker: Syntace Racelite 2 CDR Carbon
Sattel: Selle SMP Avant
Radcomputer: SRM Powercontrol 7 und Garmin Edge 800

Hahntennjoch und Gletscherstraße!

2011-09-17T23:27:00.000+02:00

Der este Blick morgens aus dem Fensterbestätigt nur die Wettervorhersage. Es regnet! Allerdings gießt esnicht in strömen, sondern es regnet einfach nur. Also mache ich michum viertel nach sieben zum Frühstück, das etwas enttäuschend ist,und sitze um acht auf dem Fahrrad.

Die Regenjacke ziehe ich gleich an, dieBeinlinge und die Helmmütze auch. Außerdem mache ich noch einSchutzblech übers Hinterrad. Zusammen mit den Überschuhen bin ichso eigentlich ganz gut vor dem Regen geschützt.

Vom Hotel aus geht es erst mal steilbergab und kurz über die Bundesstraße 171, bevor ich wieder nachImst einbiegen kann, und wenigstens ein paar hundert Meter flacheStrecke zum warm fahren habe. Aber dann wird es gleich steil. Noch imOrt, gibt erst mal irgendwas zwischen 13 und 15 Prozent. Und als ichdie recht große Kirche mit dem auffällig hohen Turm (86m) passiere,und links zum Hahntennjoch abbiege, wird es wieder so steil, teils15%. Überprüfen kann ich das nicht, da die Neigungsanzeige vomGarmin total spinnt und alles mögliche anzeigt von 3% bis minus 4%.Aber bergab geht es hier definitiv nicht!

Der Regen geht, nachdem ich dieses Jahrirgendwie wenig Lust hatte bei Regen Fahrrad zu fahren, fühle ichmich heute wie frisch nach der GB-Tour, wohl meine regenfesteste Zeitüberhaut...

Die Regenjacke führt allerdings dazu,dass es doch ordentlich warm wird. Allerdings geht auch das nocheinigermaßen.

Nach der ersten Rampe kommen zweiSerpentinen, dann verlässt man erst Imst. Die Steigung ist jetztnicht mehr ganz so steil, aber immer noch im zweistelligen Bereich.Eigentlich bleibt das auch die meiste Zeit so. Es geht durch Wald undder Regen ist immer noch erträglich, nimmt zwischendurch sogar etwasab. Die einzigen Fahrzeuge, die mich überholen sind Autos mitAnhänger mit Schildern drauf "lebende Tiere". Ich machemir keinen Reim darauf.

Nach einem Weiderost an dem mich zweiKühe interessiert anstarren muss ich eine umgefallene Sperre umfahren.Ich gehe mal davon aus, dass die nichts zu bedeuten hat, sonst würdesie ja stehen und nicht liegen.

Allerdings mache ich mir etwas Gedankenwegen der Murenabgänge, die hier häufig stattfinden bei schlechtemWetter. Auf den Schildern steht allerdings "Murengefahr beiGewitter". Es ist ja kein Gewitter, sondern es regnet einfach.Also fahre ich weiter. Und kurz später kommt auch die ersteautomatische Schranke, die bei Gefahr von Murenabgängen automatischschließt. Die Ampel ist aus, also alles ok.

Weiter führt die Straße durch denWald, der Regen wird heftiger. Die Temperatur liegt bei angenehmen15°, das Hahntennjoch ist noch nicht mal 2000 Meter hoch, wegenSchnee mache ich mir keine Sorgen. Eher die beständig steileSteigung fesselt meine Gedanken, aber ich fühle mich gut, alles gutmachbar.

Dann geht es raus aus dem Wald, bzw.ist schlicht die Baumgrenze überschritten. Eine spektakuläreBergwelt tut sich auf. Der Regen hat gerade wieder starknachgelassen, so dass ich die auch genießen kann. Die Straße führtjetzt recht gerade am Hang entlang. Steil ist sie immer noch.

Was mir besonders gefällt, und was ichso noch bei keiner anderen Passstraße gesehen habe, ist dieTatsache, dass es direkt von der Straße im 88° Winkel hunderte vonMetern in die Tiefe geht. Total geil, richtig Berge halt.

Die Berge ringsum, und die Hangseiteder Straße sind geprägt von grauem, kargen Fels. Durchzogen ist dasganz von riesigen Muren.

Kurzer Knick in der Straße, dann gehtes weiter recht gerade am Hang entlang. Die Chancen auf Erholung sindgering, meist ist es ordentlich steil im zweistelligenProzentbereich. Aber Erholung brauche ich auch keine, ich fahre zwarnicht sonderlich schnell, irgendwie habe ich keine Lust dazu, aberdie Form ist ok, ich genieße halt die Berglandschaft.

Dann wird es mal etwas flacher, und esbieten sich interessante Ausblicke zurück ins Tal. Die Steigungzieht aber auch jetzt immer wieder ordentlich an. Jetzt kommen dieAbschnitte wo die Gefahr von Murenabgängen groß ist. Aber trotzRegen, der jetzt wieder etwas zugenommen hat, ist das Wetter ruhig,der Gegenwind ist nicht besonders stark, und von Gewitter ist weitund breit keine Spur.

Die Straße sieht flach aus, oft istsie es aber nicht so wirklich, auch wenn es sogar mal ein Stück gibtwo es ganz leicht bergab geht. Nach ein paar Serpentinen geht es dannnochmal recht gerade nach oben, bis mich der Almabtrieb stoppt. Ichmuss kurz am Rand stehenbleiben um die Tierchen vorbeizulassen. Wiesich herausstellt genau 200 Meter vor der Passhöhe. Na die Zeit warmir heute eh egal.

Ich mache mein Foto am Schild undstürze mich dann gleich in die Abfahrt. Hier oben gibt es eh nichtszum einkehren, und ich habe ja auch gerade erst gefrühstückt.

Diese Seite des Hahntennjoch mit Startin Imst würde ich zwar nicht wie Geser in seinem Buch alsmittelschwer bezeichnen, aber trotz der steilen Stücke lässt siesich gut fahren, vor allem weil sie mit ca. 14 Kilometern auch nichtso lang ist.

Jetzt in der Abfahrt nach Elmen seheich bestätigt, was einige über diese Seite des Hahntennjochgeschrieben haben, nämlich, dass es eine abwechslungsreiche, schöneAbfahrt ist, die einfach geil zu fahren ist. Dem kann ich nurzustimmen. Blöd nur, dass es zunächst noch etwas regnet und dieStraße nass ist. Hinzu kommen jede Menge Kuhfladen, die sich imRegen zu einer klitschigen Masse auflösen.

So kann ich nur erahnen wieviel Spaßdie Abfahrt im Trockenen machen würde. Aber auch so kann ich siegenießen. Nach unten hin hört der Regen irgendwann ganz auf. Zwarist die Straße noch nass, aber die Sonne schaut schon durch dieWolken hindurch. Ich beschließe nur wenige Fotostopps zu machen unddie Strecke bei der Auffahrt fotographisch zu "dokumentieren".

So erreiche ich, nach Durchfahrung vonzwei Tunnels und zwei Lawinengallerien, recht schnell die letzteRampe hinunter zum Startpunkt, der Kreuzung zur Bundesstraße. Hierhalte ich kurz und beschließe gleich wieder hinauf zu fahren. Hungerhabe ich keinen, noch keine halbe Trinkflaschen habe ich verbraucht,und wenn jetzt das Wetter gerade gut wird will ich das doch nutzen.

Ich mache noch ein Foto und einenkleinen Film von der ersten Rampe für die diese Seite desHahntennjoch berühmt ist, und nehme dann genau diese in Angriff.Dabei fahre ich an einem Schild vorbei, auf dem steht dass der Passwegen Almabtrieb bis 12 Uhr gesperrt ist. Jetzt verstehe ich warum soextrem wenig Verkehr war bis jetzt.

Die Rampe erweist sich als gut machbar.Letztlich hat die auch nur 13% (mit kleinen Spitzen nach oben), dieGletscherstraße in Sölden hat diese 13% praktisch über fast 13Kilometer, und hier ist es nach ca. 800 Metern oder weniger vorbei.

Auch danach geht es teils noch rechtsteil nach oben. Wieder muss ich durch die Gallerien und Tunnels,diesmal allerdings mit Rücklicht, denn berghoch ist man ja rechtlangsam und die Durchfahrt dauert entsprechend lange.

Wenn man dannden Ort Bschlabs erreicht hat entspannt sich die Steigung erst mal,und es geht eine ganze Weile mit moderater bis geringer Steigungvoran, sogar eine kleine Abfahrt gibt es, dann geht es aber nacheiner Kehre wieder ordentlich bergauf

Obwohl ich außer dem Frühstück nochnichts zu mir genommen habe bin ich immer noch fit und die Streckeist zwar anstrengend, aber mehr auch nicht. So klettere ich, bis dieStraße etwas abflacht und es links hoch nach Imst geht. Hier steigtdie Straße wieder heftiger an.

Mittlerweile scheint richtig die Sonne,und die Straße trocknet schon ab. Als ich das nächste Foto schießenwill, meckert die Kamera "Speicherkarte voll". Mist. Esgeht gerade mit zweistelligen Prozentzahlen bergauf und ich habe dielangen, dicken Gore Handschuhe an. Keine Chance jetzt während derFahrt irgendwelchen alten Kram von der Karte zu löschen. Also bleibtder obere Teil dieser Seite des Hahntennjoch fotographischundokumentiert. Ich ärgere mich sehr, natülich mache ich die Kamerafür das Malheur verantwortlich...

Der obere Teil ist anstrengend, machtaber Spaß, und so komme ich ein zweites Mal für heute auf derPasshöhe des Hahntennjoch an. Wieder gibt es ein Foto am Schild(jetzt kann ich ja in Ruhe was von der Karte löschen), dann fahreich gleich wieder in die Abfahrt.

Im oberen Teil ist die Straße schon amabtrocknen, so dass man nicht ganz so langsam fahren muss. Aber dieSpuren des Almabtriebs sorgen auch hier für potentielle Gefahr.Weiter unten liegt die Strecke dann erst mal komplett im Schatten.Hier ist die Straße noch richtig nass, so dass mittlerweile auchmeine Füße ordentlich durchnässt sind.

Schließlich laufe ich auf denAlmabtrieb auf, und tuckere ein paar Minuten hinterher, bis sich eineGelegenheit zum Überholen bietet. Ein interessantes Schauspiel. Obdie Tiere wissen, dass es jetzt ins Winterquartier geht?

In Imst angekommen muss ich nochmaleine richtig Rampe hoch um mein Hotel zu erreichen, dumm wenn mansich auf das Buchungstool des Touristoffice verlässt und dannaußerhalb der Stadt am Berg landet.

Ich überlege kurz in Imst was zuMittag zu essen, beschließe dann aber das im Hotel Restaurant zutun. Leider muss ich dann feststellen, dass das nur Abends aufhat. Soesse ich was noch im Hotelzimmer rumliegt (Reiswaffeln, Bananen,Cashewkerne), gehe unter die Dusche und mache einen Powernap (oderbesser, lege mich kurz auf's Bett und schlafe für eine halbe Stundeein).

Dann schmeiße ich mein Fahrrad insAuto und mache mich mit frischen Fahrradklamotten auf ins Ötztal.Denn mittlerweile scheint die Sonne und der Himmel ist einigermaßenblau. Da ab Nachmittag bis in die nächste Woche rein das Wetterrichtig schlecht werden soll, will ich die Chance nutzen, die sichdurch meine frühe Rückkehr vom Hahntennjoch ergibt.

Die Strecke bis Sölden zieht sich. Alsder Verkehr zum Erliegen kommt vermute ich einen Unfall und versucheeinen Schleichweg um das Ganze zu umgehen. Allerdings war es nur derAlmabtrieb, und die Tierchen werden prompt auf meinen Schleichwegumgeleitet, so dass letztlich die anderen fahren und ich stehe.Mittlerweile kommen die Wolken, aber was soll ich machen. Sobeobachte ich die teils geschmückten Kühe, und die Tiere beobachtenmich.

Endlich in Sölden nehme ich den erstenParkplatz, so dass ich mich bis zum Beginn der Gletscherstraße nochetwas warmfahren kann. Die Sonne ist mittlerweile weg, aber noch istes trocken. Ich entscheide mich für kurzes Trikot und Hose.Beinlinge, Helmmütze und die leichte Windjacke nehme ich mit. Ichmuss halt vor dem Schnee wieder unten sein.

Bei meiner kurzen Mittagspause im Hotelmusste ich feststellen, dass der Garmin 800 nicht wasserdicht ist. Soließen sich die Daten nicht auf den Computer ziehen, und das Displayzeigte seltsame Sachen an. Jetzt scheint er aber wieder zufunkionieren. Zum Glück ist ja der SRM PC7 auch immer dabei.

Ich fahre zunächst bis zum Start derZeitmessung. 1:15 h will ich auf jeden Fall fahren, vielleicht gehtja was in Richtung 1:10 h, obwohl das unwahrscheinlich ist,schließlich habe ich ja die beiden Seiten des Hahntennjoch schon inden Beinen. Nachdem das Ticket abgestempelt ist geht's los.

Beim ersten mal bin ich vor der erstenRampe vor Ehrfucht erstarrt. Da wollte ich nur mal reinfahren um zugucken wie weit ich komme. Jetzt fahre ich einfach rein, und schaueob ich die Chance habe trotz der konstant steilen Steigung dieLeistung irgendwie in der Nähe der anaeroben Schwelle zu halten.

Interessanterweise geht das. Bei 13, 14Prozent nutzt zwar auch die 34-32 Bergübersetzung nichthundertprozentig was, aber ich regele auch etwas über dieTrittfrequenz, so dass ich nur wenig über der Schwelle liege, und anmanchen stellen scheint die Steigung etwas unter die 13% zu fallen, sodass ich hier bei einer 70er Trittfrequenz mit ca. 280 Watt hinkomme.Naja, mal schauen wie lang das gut geht.

Ich habe zwar den Fotoapparat dabei,beschließe aber auf's Fotografieren zu verzichten, da das in dersteilen Steigung sehr aus dem Rhythmus bringt. Ich will lieber einegute Zeit fahren. Die ersten Kilometer gehen erstaunlich gut. Wederpsychologisch noch körperlich muss ich mich bis jetzt quälen. Esist sehr anstrengend, aber eben keine Quälerei.

Sa fahre ich die recht konstantsteigende Gletscherstraße, die Straße ist trocken, es regnet nichtund die Sonne vermisse ich nicht, die Temperatur liegt so um 14°,sehr angenehm. Jetzt komme ich an der Stelle vorbei, wo ich beimersten mal schon ganz schön fertig war. Ich bin überrascht wie gutes noch geht. An einer der wenigen Kehren versuche ich doch ein Fotozu machen, als der Apparat auch beim dritten Versuch nicht aus derTrikottasche zu fummeln ist, lasse ich es.

Am Straßenrand stehenKilometerschilder, ich bin erstaunt wie weit ich schon bin. Dannkommt Kehre 4 und man nähert sich der Mautstation. Aber wie beimletzten Mal auch lasse ich mich täuschen und nach der Kurve geht eserst nochmal weiter steil berghoch. Ist mir aber egal, denn die 13Kilometer muss ich eh fahren, ob nun vor oder nach der Mautstation.Dann ist die Mautstation erreicht, ich mache sogar etwas Tempo diekleine Ramper herunter und springe über die künstliche Bodenwelle.Bis jetzt läuft es wirklich gut.

Jetzt kommt aber der heftigsteAbschnitt. Ich nehme nochmal ein Energiegel. Denn schließlich habeich kaum was zu Mittag gegessen. Die nächsten Kilometer sind hart,aber auch hier kann ich tatsächlich so um die Schwelle herum fahren.Naja etwas darüber und mit Trittfrequenzen um 65 oder gar noch etwas niedriger,aber immer fühlt es sich kontrolliert an. Nicht verzweifelt auf demletzten Loch pfeifend.

Ich passiere die Stelle, an der ichschon zweimal mein Fahrrad, bzw. meine Klamotten in den Graben werfenwollte. Erstaunlicherweise ist es auch nicht so kalt wie ich erwartethatte. Noch immer zeigt die Temperaturanzeige um 13°.

Der Wind kommt an diesem langen Stückzum Glück ganz leicht von hinten. Als dann endlich die ersehnteKehre (5) erreicht ist, gibt es leichten Gegenwind, aber kaum derRede wert. Ich fühle mich immer noch relativ gut. Hier kommen jetztnochmal zwei heftige Stücke mit gut 14%, aber die Beinefunktionieren gut. So souverän bin ich hier noch nicht hochgefahren.Es ist zwar sehr anstrengend, aber noch quäle ich mich nicht.

Dann flacht die Straße etwas ab aufca. 10%. Hier fällt es mir interessanterweise schwerer im Bereichder 270 Watt zu bleiben. Ich versuche nicht nachzulassen. Noch knappzwei Kilometer. Eine Zeit um 1:10 ist nicht drin, aber die 1:15könnte ich schon ungefähr schaffen.

Dann der letzte Kilometer. Jetzt mussich und will ich mich auch quälen, denn jetzt heißt es die Leistung,die immer wieder mal auf knapp 250 Watt abrutscht zu halten. Mannkann das Gletscherstadion schon sehen, aber jetzt kommt nochmal einrichtig steiles Stück. Ich versuche draufzuhalten. Und auch amletzten 14% Stück kurz vor der Einfahrt versuche ich nichtnachzulassen, dann der Sprint zum Zeitmessungsgerät.

Bis ich die verdammte Karte aus demTrikot genestelt habe vergehen locker 20 Sekunden. Aber egal, dasProblem haben ja alle. Nachdem die Karte abgestempelt ist fahre ichnoch ein paar Runden aus, und dabei fällt mir auf, dass es hierziemlich dicht aussieht. Wird wohl wieder nix mit Mittagessen.

Schließlich gibt es aber doch noch einStück Kuchen und einen Cappucino. Immerhin. Allerdings habe ichkeine Lust lange zu sitzen, sondern will eigentlich gleich weiter zumTiefenbachferner. Bis jetzt kam ich nie dazu wenn ich hier oben war.Ganz motiviert gehe ich nach draußen. Doch da hat es schonangefangen zu regnen. Das prognostizierte Wetter ist also angekommen.

Ich bin froh, dass ich trocken hierhoch gekommen bin. Ein Unwetterdesaster brauche ich nun wirklichnicht. So lasse ich das mit dem Tiefenbachferner. Und erneut kann ichnicht durch den Rosi Mittermeier Tunnel fahren.

Bis ich die Abfahrtsklamotten anhabeund auf dem Rad sitze wird der Regen heftiger. Ein bisschen schadeist es schon, dass ich nicht im Trockenen diese steile Abfahrt fahrenkann. Mit dem neuen Fahrrad hatte ich noch nicht einmal Glück beimAbfahren, so dass ich nicht rausfinden kann wie schnell ich denndamit überhaupt fahren könnte.

In der dünnen Windjacke, die nur wenigWasser abhält wird es schnell kühl. Auf die Überschuhe hatte ichverzichtet, weil sie mir den unteren Teil der rechten Wadeaufgescheuert haben heute morgen, so sind die Füße nach einemKilomter klatschnass.

Macht mir aber gar nicht soviel aus. Esist immer noch bedeutend wärmer wie am Stilfser Joch vor dreiWochen. Kurz vor Kehre 5 peitscht mir der Wind ziemlich entgegen, undder Regen geht in feinen Graupel über, aber als ich mich derMautstation nähere regnet es wieder normal. Allerdings schüttet esjetzt eher. Aber die Hälfte habe ich ja ungefähr hinter mir.

Da die Straße breit und steil ist, undman dadurch einfach sensationell beschleunigt komme ich wenigstensnoch ein bisschen auf Geschwindigkeit. Nur die Bremsen mögen nun malkeinen Regen, so dass man die Kurven doch recht früh anbremsen muss. Es wirdZeit, dass es endlich alle Rennräder mit Scheibenbremsen gibt! Aberdas wird noch dauern.

Schließlich erreiche ich wieder Söldenund mein Auto. Zum Glück muss ich nicht per Rad nach Imst, denn ichbin natürlich komplett durchnässt. Aber im Auto kein Problem. Auchwenn es eine gute Stunde dauert bis ich im Hotel bin und endlichunter die warme Dusche kann.

Das war ein wirklich guter Tag heute.Trotz der vielen Regenkilometer. So konnte ich beide Seiten desHahntennjoch fahren und die Ötztaler Gletscherstraße in 1:15 h, wasdoch ganz ok ist. Leider ist mein Garmin dabei draufgegangen. Der istleider nicht wasserdicht und zeigt jetzt nur noch bunte Vierecke wennman ihn einschaltet. Der 705 hat sogar wochenlangen irischen Regendurchgestanden, der 800 ist da also eindeutig ein Rückschritt.

Das kann mir aber die Freude an derLeistung auf der Gletscherstraße nicht trüben. Zwar habe ich meineZeit nur um vier Minuten verbessert, aber dabei habe ich mich gefühltwie auf einem "normalen" steilen Anstieg (und dabei meine durchschnittlich getretene Leistung auf 270 Watt verbessert). Das Monsterhaftewar nicht mehr vorhanden. Viel wichtige als die Leistungsdiagnostikist mir dies als Bestätigung dafür, dass ich mich dieses Jahrverbessert habe.

Hahntennjoch und Gletscherstraße?

2011-09-16T22:37:00.001+02:00

Das Hahntennjoch wollte ich unbedingt noch fahren, deshalb mache ich diesmal Station in Imst. Der Plan ist morgen das Hahntennjoch zu fahren und am Sonntag hoch ins Oetztal zu fahren und nach einer kleinen Cafepause die Oetztaler Gletscherstraße anzugehen. Sonntag ist der letzte Tag mit Zeitmessung für die Gletschertrophy, und da möchte ich meinen 18. Platz vom letzten Jahr natürlich verbessern.

Leider ist die Wettervorhersage gar nicht gut, so dass ab morgen Nachmittag ein Temperatursturz stattfinden soll und für Sonntag soll es bis hinunter auf 1600 Meter schneien. Was ich also wann fahren kann muss ich spontan entscheiden.

Heute ist das Wetter allerdings noch gut, so dass ich noch eine Installationsrunde in der Abendsonne fahren kann.

Leistungstest Radlabor 2

2011-09-10T12:15:00.001+02:00

Diesmal war das Ziel des Tests herauszufinden, ob und wie ich mich im Vergleich zum letzten Jahr entwickelt habe. Gefühlmäßig habe ich mich etwas verbessert. Dass nach meinem zweiten echten Trainingsjahr nochmal eine sprunghafte Steigerung stattfinden würde hat sich schon schnell während der Saison als Wunschtraum entpuppt.

Ich muss da ganz realistisch sein. Für einen Freizeitsportler ist mein Niveau recht gut, und ich bin alt. D.h. ich bin in dem Bereich, wo ich gegen den altersbedingten Leistungsverlust antrainieren muss. Ich muss mich also steigern nur um meine Leistungsfähigkeit zu halten...

Die Ergebnisse waren auf den ersten Blick, dass sich kaum etwas verändert hat. Wenn man von weitem auf das Kurvendiagramm schaut, sieht alles gleich aus. Aber im Detail haben doch Veränderungen stattgefunden. Zunächst war ich etwas enttäuscht über meine Entwicklung, wenn auch klar war, dass das Jammern auf hohem Niveau ist.

Bei genauerer Analyse zeigt ich aber gerade in der Entwicklung der IAS, eine wirklich wichtige Kenngröße, das eine oder andere interessante Detail. So konnte ich die Leistung an der IAS ein bisschen nach oben schieben. Diese geringe Verbesserung von weniger als 10 Watt hat mich in der Perzentile aller Radsportler von 92% auf 96% und, besonders wichtig, bezogen auf das Körpergewicht von 77% auf 94% vorgeschoben. D.h. 94% aller Radsportler liegen dahinter, 6% davor.

Allerdings werde ich es bei den nächsten Events, die ich mir vorgenommen habe wohl meist mit den 6% vor mir zu tun bekommen...

Laktatstufentest:
Erste Stufe 100 Watt, Steigerung alle 3 Minuten um 20 Watt (entspricht auch dem vorgeschlagenen Protokoll des Bundes deutscher Radfahrer)

Gewicht: 78,9 kg - Größe 186cm
Leistung an der individuellen anaeroben Schwelle (IAS): 273 Watt (3,5 Watt/kg Körpergewicht)
Herzfrequenz an der IAS: 155/min
Abbruchleistung 343W (4,40 Watt/kg Körpergewicht)

VO2max Test:
4426 ml/min
56,10 ml/min/kg

Statistik Kaunertaler Gletscherstraße

2011-08-28T14:50:00.000+02:00

Gesamttageskilometer: 76
Gesamtdauer: 3:41 h
Schnitt: 21,7 km/h
Höhenmeter: 1988
Gesamte Arbeit an der Kurbel: 2484 kJ
Durchschnittliche Leistung an der Kurbel: 221 Watt
Durchschnittliche Temperatur: 10,5° C (min 2° C / max 19° C)
Durchschnittlicher Puls: 136
Durchschnittliche Trittfrequenz: 77
Maximalgeschwindigkeit: 76 km/h
Maximale Leistung an der Kurbel: 460 Watt

Kaunertaler Gletscherstraße von Ortschild Prutz
Kilometer: 38
Gesamtdauer: 2:29:17 h
Schnitt: 15,1 km/h
Höhenmeter: 1921
Gesamte Arbeit an der Kurbel: 2058 kJ
Durchschnittliche Leistung an der Kurbel: 235 Watt
Durchschnittliche Temperatur: 9° C
Durchschnittlicher Puls: 146
Durchschnittliche Trittfrequenz: 82
Maximalgeschwindigkeit: 53,9 km/h
Maximale Leistung an der Kurbel: 460 Watt

Fahrrad:
Rahmen: Specialized S-Works Roubaix SL3 2011
Laufräder: Citec 3000S Aero 2011 mit Tune Schnellspanner DC 14
Schaltung: Shimano Dura Ace 7970 Di2 mit
SRM - Dura Ace 7800 Kompakt 34/50 vorne, SRAM (MTB) XX Kassette 11-32 hinten)
Bremsen und Kette: Shimano Dura Ace 7900
Pedale: Shimano Dura Ace SPD-SL
Lenker: Syntace Racelite 2 CDR Carbon
Sattel: Selle SMP Avant
Radcomputer: SRM Powercontrol 7 und Garmin Edge 800

Fahrradgewicht: 11,9 kg inkl. Trinkflaschen, Luftpumpe, Flickzeug, Schlauch, Handy, Radcomputer
Fahrergewicht: 76,65 kg
Kleidung und Nahrung: 3,2 kg
Gesamt(system)gewicht ca. 91,8 kg

Kaunertaler Gletscherstraße

2011-08-28T14:30:00.000+02:00

Da es sowieso auf dem Nachhauseweg liegt, ist der Plan für heute die Kaunertaler Gletscherstraße noch zu fahren. Als ich aus dem Fenster schaue sehe ich strahlenden Sonnenschein und blauen Himmel. Was für ein Kontrast zu gestern!

Für den Ötztaler Radmarathon, der ja heute stattfindet, und dessen Teilnehmer ist das natürlich super. Für mich allerdings auch, denn noch so einen Tag wie gestern, so spektakulär er auch war, hätte ich mir heute nicht angetan.

Nach dem Frühstück muss ich erst mal mit dem Auto bis Prutz fahren, meinen Startort für den Aufstieg zum Gletscher. Die Strecke über den Reschenpass zieht sich doch sehr, jedenfalls kommt es mir im Auto so vor. Leider scheint sich auch das Wetter mit jedem Kilometer zu verschlechtern.

Als ich dann in Prutz ankomme und mein Fahrrad auslade ist es sehr frisch, und statt Sonne gibt es dunkle Wolken. So kommt es, dass ich zwar in kurzen Hosen und Trikot fahre, aber mit langen Gore Handschuhen. Sieht zwar witzig aus, aber ich will meine Hände heute auf keinen Fall schon wieder mit beißender Kälte drangsalieren.

Die ersten Kilometer geht es erst mal flach in Richtung Norden durch das Tal. Schnell kommt auch schon der erste von drei Tunnels. Der ist unbeleuchtet aber nicht sehr lange. Der zweite ist dann beleuchtet und vor dem dritten stehe ich plötzlich an einer roten Ampel, denn an dem wird gerade gebaut und der Verkehr auf einem schmalen Behelfsweg drumherum geleitet.

Die zwei Radler die ich vorher überholt hatte schließen jetzt wieder zu mir auf. Da auch Autos von oben runterkommen müssen wir auch tatsächlich so vier, fünf Minuten warten bis wir dann endlich losfahren können.

Bis dahin hatten sich die Steigungen nur angedeutet, aber hier in der Umgehung kommt gleich das erste 14% Stück, so dass es einem ordentlich warm wird, trotz der niedrigen Temperatur. Entgegen meiner Befürchtung gestern ist meine Form nach wie vor gut, die Kälte und das Frieren haben mir nichts anhaben können. Die 3000 Höhenmeter sowieso nicht...

So lasse ich die beiden anderen Radler schnell hinter mir und es geht jetzt immer stufenweise hinauf. Will heißen nach einem steilen Stück mit oft 13 oder 14% auf kürzeren Abschnitten und 11% auf langen Abschnitten folgt ein flacherer Teil. Das wiederholt sich praktisch die ganze Strecke bis zur Mautstation.

Auf den flachen Stücken wird es mir recht kühl, denn die Temperatur sinkt jetzt teils bis 6° C und wenn man dann den Fahrtwind noch dazu hat, tut der Windchilleffekt sein übriges. Allerdings scheinen die Wolken jetzt etwas aufzubrechen und die Sonne schaut immer wieder hervor, so dass ich guter Hoffnung bin, dass sich das Wetter hier so entwickelt wie im Vinschgau heute morgen.

Nach dem einige Dörfer passiert sind, kommt eine Mautstelle und die Straße sieht danach etwas mehr nach "Gletscherstraße" aus. Leider ist der Belag an vielen Stellen eher mäßig gut, aber für die Auffahrt ist das eh egal.

Die steileren Abschnitte häufen sich jetzt etwas, aber immer noch gibt es auch Chancen sich etwas zu erholen, wenn auch nicht mehr bei 2 oder 3 Prozent sondern eher bei 6 bis 8 Prozent. Dann kommt erstmals die Staumauer in Sicht. Mittlerweile ist der Himmel strahlend blau, aber es ist immer noch sehr kühl mit deutlich unter zehn Grad.

Nachdem man bis jetzt praktisch meist gerade durch das Tal gefahren ist, und sich nur an den steilen Stücken in Kurven nach oben gewunden hat, fangen jetzt kurz vor der Staumauer die nummerierten Serpentinen an. Insgesamt bis oben sind es 29 Stück, die Nummerierung geht auch hier von oben nach unten, so dass ich mir Teilziele setzen kann. Allerdings habe ich keine Ahnung wie die Serpentinen verteilt sind und wie lange die Streckenabschnitte dazwischen sind, so dass ich mit meinen Teilzielen 19, 9 und 5 ziemlich ins blaue hinein tippe.

Die Strecke ist ja mit ca. 39 Kilometern und knapp 1900 Höhenmetern sehr lange, und auch wenn ich mich gut fühle, so weiß ich doch, dass es noch richtig hart werden wird. Vorsichtshalber hatte ich, als wir an der Ampel standen noch einen Energieriegel gegessen. Weil es aber so kalt ist, trinke ich recht wenig, denn es geht kaum Flüssigkeit durch Schweiß verloren.

Nach den ersten Kehren ist dann der Stausee erreicht und jetzt kann man sich entscheiden ob man an der Ostseite, der Standardstrecke links des Stausees, fahren will oder an der Westseite. Ich fahre die Standardstrecke, denn entgegen den Berichten die ich über die Kaunertaler Gletscherstraße gelesen hatte ist der Verkehr sehr moderat. Gegen das was ich vom Stilfser Joch kenne ist das hier ein Paradies.

Die Entscheidung für die Ostseite hat leider den Nachteil, dass ich jetzt im Schatten fahre. Und da es am Stausee nicht nur flache Passagen, sondern auch leichtes Gefälle gibt, und man dementsprechend flott unterwegs ist (Höchstempo in der Auffahrt 56 km/h), wird mir recht kalt. Die Temperatur liegt mittlerweile hier im Schatten bei 3° C. Hoffentlich geht es bald richtig bergauf.

Ich habe keine Ahnung wie die Streckenführung ist. Da auch alles noch leicht weiß ist von dem Schneefall gestern kann ich mir nicht erklären wo die ganzen zu fahrenden Kilometer und die Höhenmeter noch herkommen sollen. Aber egal, noch ist die Form gut und es macht Spaß. Das Fahrrad läuft wie sau, die Beine fühlen sich wohl, der Kopf ist frei, irgendwann werde ich wohl auch wieder aus dem Schatten fahren, und vor allem ist die alpine Landschaft einfach herrlich!

Am Ende des Stausees geht es zunächst wieder ein paar Kehren sehr steil nach oben, dann wendet man praktisch im Talende und fährt auf der anderen Seite eine weitere Kehrengruppe nach oben. Hier sonnen sich ein paar Tierchen auf dem Asphalt, der im Gegensatz zu den von nassem Schnee bedeckten Wiesen, schön warm ist. Ich kann jetzt auch endlich in der Sonne fahren und das Thermometer steigt dann sogar in den zweistelligen Bereich.

Bei strahlend blauem Himmel bieten sich jetzt immer wieder spektakulär schöne Aussichten auf die umliegende Berglandschaft und zurück ins Tal und auf den Stausee. Auch die Steigung ist ähnlich beeindruckend, immer im zweistelligen Prozentbereich, gerne auch mal 13% oder etwas mehr. Allerdings folgen die Kehren hier erst mal recht dicht aufeinander, so dass man da immer wieder eine kurze Chance zur Erholung hat.

Ich fühle mich noch immer gut, auch wenn es sehr anstrengend ist. Zur Sicherheit hatte ich am Ende des Stausees noch ein Energiegel genommen. Jetzt muss ich auch öfter mal was trinken, denn die Steigung bringt mich doch ordentlich ins Schwitzen.

Kehre 19 war noch recht schnell erreicht, aber der Weg zu Kehre 9 zieht sich doch etwas, denn die Straße verläuft zunächst recht lange erst mal kehrenlos in eine Richtung. Ein paar Radler sind hier oben vor mir aufgetaucht, so dass ich schöne Ziele hatte, aber so richtig schnell war keiner, im Gegenteil die sahen teils nicht mehr so gut aus, so dass meine Grüße eher mit Schnaufen erwidert werden, und keine Chance auf ein kleines "Duell" an dem man sich hochziehen könnte. Na egal, ich freue mich immer wenn ich andere Radfahrer so hoch oben im Berg treffe, irgendwie fühlt man sich dann nicht so alleine im Kampf mit Steigung, Höhenmetern und Wind.

Denn der Wind bläst jetzt an manchen Stellen kühl entgegen und verlangsamt die Fahrt etwas. Auch nach der Kehre 9 sind die Abschnitte zwischen den Serpentinen recht lange. Mit dem Weissee erreicht man dann einen kleinen Gletschersee, und es kommt die nächste Kehrengruppe. So langsam merke ich die Anstrengung doch ganz gut. Auch heute bin ich recht diszipliniert nach Wattmeter gefahren, allerdings kann ich selbst mit meiner 34-32 Übersetzung an den 13/14% Stücken nicht an meiner anaeroben Schwelle fahren, sondern muss da immer deutlich über 300 Watt treten.

Mein Kilometerzähler zeigt mir zwar an, dass das Ziel noch ein ganzes Stück entfernt liegt, aber gefühlmäßig würde ich sagen jetzt könnte so langsam die Kehre 1 kommen. Ich bekomme echten Hunger und würde gerne was essen. Kehre 5 habe ich irgendwie übersehen, stattdessen feiere ich Kehre 4 als letztes Zwischenziel. Die Ausssicht ist klasse, das Wetter ist klasse, die Szenerie ein Traum, aber ich wäre jetzt gerne endlich an Kehre eins. Noch immer geht es, wie es sich für eine ordentliche Gletscherstraße gehört oft mit 13% nach oben, so dass ich mich über kurze 10% Abschnitte zur Erholung freue. Kein Vergleich mit dem unteren Teil wo man auf den flachen Passagen auf das große Kettenblatt gewechselt hat.

Dann fällt mir ein, dass ich ja doch noch ein Gel dabei habe. Und da ich so einen Hunger habe nehme ich an Kehre zwei noch das Energiegel. Auch wenn ein Hungerast mich wohl kaum auf den letzten Metern noch einbremsen würde.

Auch diese letzten Meter sind noch steil, bieten aber auch einen tollen Blick zurück auf die Kehren davor und die spektakuläre Bergwelt rundherum. Und dann sehe ich endlich ein paar Gebäude, die das Ziel andeuten könnten. Aber von Kehre eins ist noch nichts zu sehen, und immer noch geht es mit 13% bergauf.

Und dann endlich Kehre 1. Das Ziel ist nah! Noch ca. 200 Meter und dann ist auch die Kaunertaler Gletscherstraße besiegt. Eine geile Auffahrt! Ich fühle mich extrem gut. Und da es natürlich kein Passschild gibt mache ich das Zielfoto am Gletscherrestaurant.

Aach wie gut! Ich liebe dieses Gletscherrestaurant. Ich weiß, dass einige Pässeradler das "Halligalli" nach einer langen Fahrt durch die beeindruckende Naturlandschaft der Alpen nicht mögen. Und ich gebe zu, Aprés Ski Musik und Schlager irritieren mich dann auch immer wieder, aber im Warmen in der Sonne zu sitzen, Germknödel oder Kaiserschmarrn zu essen und das eben Geschaffte dann dösend in den Sonnenstrahlen zu genießen, was besseres gibt es nicht. Außerdem habe ich Glück und es läuft angenehme bis gute Musik.

So bleibe ich einige Zeit im Gletscherrestaurant, genieße die Tiroler Küche (vor allem die Knödel) und gönne mir zum Nachtisch einen Kaiserschmarrn. Man wird hier nicht so abgezockt wie in der Schweiz, sondern zahlt den normalen Touri-Highlight-Bonus. Auch das trägt zum Wohlfühlen bei.

Da ich noch mit dem Auto bis nach Hause fahren muss und sicher so um die sieben Stunden Autofahrt vor mir habe, mache ich mich dann früher wieder auf die Abfahrt als ich es gerne tun würde. Aber egal, jetzt geht es mir nur noch gut, zwei spektakulär schöne Tage mit dem Rad in den Alpen hinter mir, und das bei guter Form, selbst die Auffahrt heute war mit 2:29 h wirklich ok, und jetzt noch eine gemütliche Abfahrt bei Sonnenschein vor mir. Herrlich!

Die Abfahrt gehe ich wie gesagt eher gemütlich an. In den Kehren läuft immer wieder Schmelzwasser über die Straße, der Belag ist an vielen Stellen schlecht und meine Hände leiden noch etwas von der letzten Abfahrt gestern, so fahre ich eher moderat und mache vor allem im oberen Teil noch einige Fotostopps. Da es aber oft 13 oder 14% Steil ist komme doch immerhin noch auf 76 km/h.

An der Stelle wo die Strecke die Talseite wechselt sonnen sich noch immer die Gemsen auf der Straße, und mittlerweile laufen auf der Strecke an der Ostseite Kühe auf der Straße, also auch hier ist gemütliches Fahren angesagt.

So geht es dann wieder an der Mautstation vorbei in den unteren Abschnitt. Auf den flacheren Passagen muss man ganz ordentlich treten um das Tempo zu halten, aber auch hier mache ich noch ein, zwei Fotostopps, und dann sind auch die letzten Tunnels passiert und das Ortschild von Prutz kündigt das Ende eines spektakulär schönen und ereignisreichen Radwochenendes an.

Statistik Stilfser Joch

2011-08-27T14:55:00.000+02:00

Gesamttageskilometer: 92
Gesamtdauer: 5:05 h
Schnitt: 17,8 km/h
Höhenmeter: 3577
Gesamte Arbeit an der Kurbel: 3392 kJ
Durchschnittliche Leistung an der Kurbel: 199 Watt
Durchschnittliche Temperatur: 8° C (min -1° C / max 19° C)
Durchschnittlicher Puls: 137
Durchschnittliche Trittfrequenz: 77
Maximalgeschwindigkeit: 69 km/h
Maximale Leistung an der Kurbel: 484 Watt

Stilfser Joch Nordostrampe von Prad
Kilometer: 24
Gesamtdauer: 1:56:49 h
Schnitt: 12,3 km/h
Höhenmeter: 1822
Gesamte Arbeit an der Kurbel: 1788 kJ
Durchschnittliche Leistung an der Kurbel: 255 Watt
Durchschnittliche Temperatur: 10° C
Durchschnittlicher Puls: 159
Durchschnittliche Trittfrequenz: 79
Maximalgeschwindigkeit: 26 km/h
Maximale Leistung an der Kurbel: 484 Watt

Stilfser Joch Südrampe von Bormio
Gesamttageskilometer: 20,5
Gesamtdauer: 1:37 h (Gewitterpause nicht eingerechnet)
Schnitt: 12,4 km/h
Höhenmeter: 1694
Gesamte Arbeit an der Kurbel: 1463 kJ
Durchschnittliche Leistung an der Kurbel: 248 Watt
Durchschnittliche Temperatur: 8° C
Durchschnittlicher Puls: 157
Durchschnittliche Trittfrequenz: 82
Maximalgeschwindigkeit: 25,3 km/h
Maximale Leistung an der Kurbel: 429 Watt

Fahrrad:
Rahmen: Specialized S-Works Roubaix SL3 2011
Laufräder: Citec 3000S Aero 2011 mit Tune Schnellspanner DC 14
Schaltung: Shimano Dura Ace 7970 Di2 mit
SRM - Dura Ace 7800 Kompakt 34/50 vorne, SRAM (MTB) XX Kassette 11-32 hinten)
Bremsen und Kette: Shimano Dura Ace 7900
Pedale: Shimano Dura Ace SPD-SL
Lenker: Syntace Racelite 2 CDR Carbon
Sattel: Selle SMP Avant
Radcomputer: SRM Powercontrol 7 und Garmin Edge 800

Fahrradgewicht: 10,7 kg inkl. Trinkflaschen, Luftpumpe, Flickzeug, Schlauch, Handy, Radcomputer
Fahrergewicht: 78,20 kg
Kleidung und Nahrung: 3,35 kg
Gesamt(system)gewicht ca. 92,3 kg

Stilfser Joch

2011-08-27T14:30:00.000+02:00

Dieses Mal lasse ich mir nicht mehr ganz soviel Zeit wie bei den letzten Rennradwochenenden in den Alpen. Auch wenn es erst ab 7:30 Uhr Frühstück gibt, gehe ich schon um sieben hin, was mit Missfallen seitens der Hotelangestellten quittiert wird. "Aber Brot gibt es erst ab halb acht!".

Aber Müsli gibt's, und nachdem ich die Dame vollends aus dem Konzept gebracht habe indem ich mich an einen Tisch am Fenster setze, obwohl da für zwei gedeckt ist, weil ich keine Lust habe an den Busfahrertischen in der dunklen Ecke zu sitzen, die sie mir aufdrängen will, herrscht eine gewisse feindselige Stimmung ihrerseits. Ich erwähne dann doch kurz, dass ich für ein Doppelzimmer bezahle, und unabhängig von tausend anderen Gründen die ich ihr nennen könnte, geradezu an einem Tisch mit zwei Gedecken sitzen muss...
Macht mich überhaupt nicht wütend, im Gegenteil ich find's lustig, fast loriotesk.

Wie auch immer, kurz vor acht radel ich dem Stilfser Joch entgegen, und auch wenn ich gestern geschrieben habe, dass ich mich der Zweistundenmarke nähern will, so habe ich eigentlich gemeint, dass ich sie knacken will. Aber ich bin mit meinen Vorhersagen etwas vorsichtig geworden nach dem Alpenbrevet.

Das Wetter soll ausgerechnet heute nicht gut sein, aber nachdem es bis heute früh geregnet hat, ist die Straße jetzt am abtrocknen und es sind angenehme 16° C. Ich nehme natürlich die Regenjacke und Knielinge mit, allein schon wegen der Abfahrten.

Ich nehme mir fest vor, genau nach Wattmeter zu fahren, denn das Stilfser Joch bin ich noch nie ohne Pause gefahren, und diesmal will ich nicht nur unter zwei Stunden fahren, sondern natürlich auch durchfahren. Außerdem hat sich das reinknallen in den Berg beim Alpenbrevet nicht wirklich bewährt.

Da meine individuelle anaerobe Schwelle (IAS) so zwischen 260 und 270 Watt liegt, fahre ich in diesem Bereich, eher etwas darunter wie darüber. Und das klappt dann auch ganz gut. Ich bin tatsächlich so diszipliniert runterzuschalten wenn dreihundert oder mehr Watt aufblitzen. Und das Interessante ist, dass ich im Gegensatz zu den ersten Befahrungen mit kleinster Übersetzung von 30-25 (2,52m) bzw. 30-27 (2,33m) diesmal viel schalten kann. (kleinste Übersetzung 34-32 (2,23m)).

Es macht tierisch Spaß von Anfang an, auch wenn das Wetter nicht gerade Kaiserwetter ist, so sind mir die nicht zu hohen Temperaturen gerade recht. Und durch das wilde Wetter gestern und heute Nacht stürzen die Wassermassen zu Tal.

Der erste Teilabschnitt bis zur ersten Kehre (48) geht recht entspannt. An der Stelle hinter Gomagoi, hinter der Abzweigung nach Sulden, steht so ein großes elektrisches Schild, hier sehe ich den einzigen anderen Radler, für lange Zeit. Offensichtlich ein Bianchi Fan mit Retromaterial.

Ich nehme mir die Kehren 39, 29, 19 und 5 als Teilziele vor. Das mit dem wattgesteuerten Fahren klappt hervorragend, außerdem sollte ich ja nach den Wochenenden in der Schweiz eine ordentliche Bergform haben.

Die ersten Kehren bis zu den Zwanzigern liegen ja noch meist im Wald, mit teils großen Abschnitten dazwischen. Hier ist es manchmal schon recht steil, vor allem ist die Steigung auch recht unregelmäßig. Will heißen, nach einer Kehre wird es erst mal recht flach mit 8% oder so, und dann kommt recht plötzlich ein 12% Stück (oder auch mal ein bisschen mehr...). Zusammen mit der Länge von ca. 24 Kilometern macht dies das Stilfser Joch doch zu einem prinzipiell wirklich schweren Pass. Zusammen mit der Schönheit der Landschaft und den berühmten Kehren im Schlussabschnitt verdient sich das Stilfser Joch den Namen "Königin der Alpenpässe" meiner Meinung nach wirklich zurecht. Ein weiterer Grund ist natürlich die Höhe der Passhöhe von 2570 Metern.

Allerdings kann mir die Königin heute zunächst wenig anhaben, ich fühle mich auch bei Kehre 39 und ebenso bei Kehre 29 noch sehr gut. Ich schalte viel, fahre immer um die 260 Watt und habe Spaß ohne Ende. Allerdings, anstrengend ist es schon. Die Temperaturen bewegen sich jetzt eher um 10° C, leichter Regen setzt ein, und ab und zu ein ordentlich böiger und kalter Wind.

Ab Kehre 23 fängt es richtig an zu regnen, aber ich lasse meine Regenjacke aus, macht jetzt eh nicht mehr viel Sinn, und die Temperaturen sind mir noch ok. Außerdem haben mir die herrlichen Ausblicke auf das Ortlermassiv um Kehre 30 herum soviel Enthusiasmus verliehen, das mir das mittlerweile eher schlechte Wetter gar nicht so auffällt.

Der Verkehr nimmt jetzt etwas zu, aber für Stilfser Joch Verhältnisse ist das noch sehr sehr moderat. Dann kommt Kehre 24, erstmals kann man einen Blick auf die Schlussserpentinen werfen, und immer wieder gibt es die Möglichkeit für einen Blick zurück ins Tal.

Nett gemeinte Anfeuerung, aber quälen muss ich mich bis jetzt noch nicht...

Die Beine funktionieren super, der Kopf ist frei, doch kurz vor Kehre 19 passiert es dann. Ein Wohnmobil zwängt sich in die Kehre, ein alter Ford Fiesta gibt nicht nach und die zwei "verkeilen" sich. Der Fiesta fährt ein Stück zurück, ich versuch mich innen in der Kehre vorbeizuzwängen aber der Depp sieht mich nicht, und ich muss tatsächlich ausklicken und mein Fahrrad über seinen Wagen heben und den Meter die Kehre hochsteigen. Noch beim Wiedereinklicken muss ich laut vor Wut schreien. Kann ich diesen Pass denn nicht einmal durchfahren, was ist denn so schwer daran mit dem Auto so einen Pass hochzufahren???

Noch einige Kehren weiter muss ich laut vor mich hin fluchen und meine Wut rausschreien. Verloren habe ich dadurch vielleicht 10 oder 20 Sekunden, gewonnen durch diese "Pause" vielleicht genauso viel, aber es ärgert mich sehr. Symbolisch hat die Kehre 19 dann auch kein Schild...

Nach dem ich mich wieder beruhigt habe merke ich, dass ich meinem Teilziel Kehre 9 doch schon ein ganzes Stück näher gekommen bin. Jetzt schaue ich auch erstmals, wie es denn mit der Zeit so steht, und zu meiner Überraschung habe ich tatsächlich die Chance die Zweistundenmarke zu knacken.

Dumm nur, dass es mittlerweile nicht nur heftig regnet, sondern dass der Wind jetzt mit heftig drehenden Sturmböen zuschlägt. Das sieht nach Unwetter aus. Aber vor allem ist der Gegenwind sehr unangenehm und torpediert meine Zeit, andererseits beschließt der Wind mich an manchen Abschnitten etwas anzuschieben, ich hoffe einfach, dass es sich ausgleicht.

Selbst als die Kehre 9 schon hinter mir liegt versuche ich noch meine getretene Leistung nur vorsichtig zu steigern, ich will auf keinen Fall zu früh überziehen, ab 5 trete ich dann aber so eher um 300 Watt. Jetzt will ich mir die Zweistundenmarke holen. Und das Einteilen der Kräfte hat sich wirklich ausgezahlt, ohne mich total fertig zu machen, kann ich die letzten Kehren, und vor allem den letzten Kilometer deutlich über 300 Watt treten.

Die Zeit für das obligatorische Foto von Kehre 1 nehme ich mir, dann gibt's aber nur noch Feuer...

Und es ist tatsächlich geschafft, 1:56:irgendwas, glücklich stehe ich im strömenden Regen bei kaltem Wind und 6° C am Passschild. Dann aber ab ins Warme, die Ortlerterasse bietet mir Schutz vor dem immer heftiger werdenden Sturm und Regen.

Ich bin komplett durchnässt und versuche mich für die Abfahrt nach Bormio etwas aufzuwärmen, Cappucino ist da eine gute Hilfe, der Fön auf der Toilette auch...

Ich ziehe es auf jeden Fall durch, hier auf der Passhöhe regnet es ja nur, also kein Schnee wie am Iseran. Wenn ich etwas aufgewärmt bin, und eine günstige Gelegenheit mit wenig Regen für die Abfahrt finde, kann ich in Bormio unten gleich wieder umdrehen und mich dann durch die Auffahrt zurück zur Passhöhe wieder aufwärmen, denn in der Abfahrt werde ich mit den nassen Klamotten sicher ordentlich frieren.

Zunächst muss ich allerdings doch einige Zeit warten, denn heftige Sturmböen, die wild die Richtung wechseln werden von Regengüssen begleitet. So richtig warm wird mir auch nicht. Dann endlich scheint es etwas besser zu werden.

Ich nutze die Gelegenheit mit wenig Regen und fast keinem Wind um mich in die Abfahrt zu machen. Ich weiß, dass es hier oben, vor allem in dem Abschnitt bis zur Abzweigung Umbrailpass, bitter kalt sein kann, diese Erfahrung hatte ich beim letzten Mal als ich hier war gemacht. Genau genommen habe ich außer am Iseran noch nie so gefroren wie auf dieser Abfahrt damals.

Heute ist es allerdings zunächst etwas besser. Ich habe nur kurze Handschuhe an, und noch immer ist alles nass, allerdings werde ich durch die winddichte Regenjacke warm gehalten, und auch die Füße sind noch warm, das hilft enorm. Allerdings ist die Abfahrt lange, sehr lange. Und es regnet halt, und die Straße ist nass, d.h. man kann nicht sehr schnell fahren. Ich gurke so mit 35 km/h den Berg runter.

Das härteste ist allerdings der extrem böige Wind, manchmal habe ich echte Schwierigkeiten auf dem Rad zu bleiben. Krass!

Aber offensichtlich bin ich auf dem Rad geblieben, sonst würde ich wohl kaum gerade diese Zeilen schreiben, aber selbst auf der sehr langen "Geraden" zwischen dem oberen und mittleren Serpentinenabschnitt kann ich wegen des Windes nicht schnell fahren.

Da ich so langsam fahre dauert es natürlich umso länger. Die Hände mögen die dauernde Unterlenkerhaltung mit den Bremsen im Zugriff nicht besonders, der kleine und der Ringfinger beider Hände schlafen ein. Na Hauptsache die schnarchen nicht...

Dann kommt der Tunnelabschnitt, das Wasser strömt über die Fahrbahn, drin ist es stockdunkel, und mittlerweile habe ich keine Lust mehr auf Kälte, Nässe und eiskalten Wind. Aber es ist noch immer elend lang abzufahren.

Durch die Kälte fange ich an zu zittern, ich kann wenig dagegen tun, aber durch das moderate Tempo wirkt sich das nicht auf die Stabilität des Fahrrades aus. Und dann sehe ich doch tatsächlich so aus Richtung Bormio die Sonne scheinen.

Und tatsächlich gibt es gegen Ende der Abfahrt einige abtrocknende Abschnitte, vielleicht habe ich ja Glück und das Wetter wird besser. Jetzt nimmt dafür aber der Verkehr heftig zu. Und als es dann auf Bormio zugeht staut sich der Verkehr. Der Autoverkehr um präzise zu sein, denn selbstverständlich fahre ich am Stau vorbei. Dafür okkupiere ich einen Streifen der Gegenfahrbahn, die entgegenkommenden Autofahrer akzeptieren das und lassen mir Platz. Danke!

Auf der ganzen Abfahrt mache ich kein einziges Foto. Wie auch, Wind, Regen, Verkehr und die kalten Hände verhindern das.

In Bormio angekommen esse ich einen Energieriegel, ziehe die Abfahrtsklamotten aus und mache mich direkt wieder in die Auffahrt. Ich fahre genauso nach Wattmeter wie auf der anderen Seite, das hat sich nun wirklich bewährt. Warum habe ich das nicht schon immer gemacht?!

Und es geht wunderbar, die Beine sind gut, und seit ich die Passhöhe von der anderen Seite erreicht hatte, und tatsächlich die Zweistundenmarke geschafft hatte, ist irgendetwas von mir abgefallen. Trotz der nicht optimalen Bedingungen fühle ich mich so gut wie schon lange nicht mehr in den Alpen.

Es hat auch aufgehört zu regnen, und die ersten Kilometer scheint sogar die Sonne etwas durch die Wolken. Ich weiß vom letzen Mal, dass noch einige harte Abschnitte vor mir liegen, aber die Beine gehen perfekt, ich muss mich sogar zurücknehmen, weil die dreihunderter Marke zu oft auf dem Wattmeter aufblitzt.

Die Straße ist weiter abgetrocknet, und relativ schnell erreiche ich den Tunnelabschnitt. Auch die kleineren sehr steilen Abschnitte stecke ich gut weg. Die Form stimmt. Das hebt die Laune noch mehr, auch diese Seite werde ich mit Sicherheit recht "locker" hochfahren und eine gute Zeit fahren. Ich liebe mein Wattmeter.

Genau an dem 14% Abschnitt, so ca. 600 Meter lang, steht eine Gruppe junger Deutscher und feuert mich an, das passt ja perfekt.

Jetzt nähere ich mich dem mittleren Serpentinenabschnitt, von Sonne kann keine Rede mehr sein. Hinter mir zieht dunkles, böses Wetter auf. Ich kann nur hoffen, dass ich schneller bin. Die Form dafür habe ich, auch wenn es jetzt etwas zu regnen anfängt. Ist mir egal. Auch die Serpentinen gehen gut, es gibt tolle Ausblicke zurück ins Tal, und danach kommt die lange "Gerade", die an manchen Stellen recht flach ist, da kann ich mich etwas erholen. Falsch!

In der letzten Serpentine dieses Abschnitts geht der mittlerweile stärkere Regen in Graupelschauer über. Dachte ich jedenfalls. Auch falsch! Es hagelt.

Und zwar recht heftig, die Hagelkörner pieksen auf der Haut an Armen und Beinen, und vor allem am Kopf. Mir egal, ich muss zusehen, dass ich möglichst schnell zur Passhöhe gelange, denn die Wolken werden immer dunkler, und heftiger böiger Wind setzt ein. Es sieht nach Unwetter aus. Ich fahre weiter, trete meine 260, 270 Watt, der Hagel wird stärker. Noch 10 Kilometer.

Die Hagelkörner, die auf meinen Helm knallen machen seltsame Geräusche, und wenn ich bis dahin dachte, dass das heftiger Hagel wäre, dann lerne ich jetzt was heftiger Hagel heißt. Die Straße ist langsam weiß, die Reifen knirschen als würden sie über Eis oder Kies fahren. Jetzt geht das Pieksen in irgendwas über, was schon an Schmerz grenzt. Zum Glück sind die Hagelkörner aber nicht so riesig.

Und dann fängt es an zu Blitzen und zu Donnern. Scheiße! Ich fahre hier auf 2200 Metern Höhe mitten im Gewitter. Bis zur Abzweigung Umbrailpass, wo zwei Häuser stehen sind es noch drei Kilometer.

Ich zähle die Sekunden zwischen Blitz und Donner: 4. Ab und zu kommt mir gaanz laangsaam ein faradayscher Käfig (Auto) entgegen. Hier ist jetzt nichts, nur Straße und steile Wiese. Es blitzt wieder, ich zähle, dann donnert es, 2 Sekunden. Der Hagel peitscht auf mich ein, dann wieder weht der stürmische Wind mir frontal entgegen und haut mir die Hagelkörner ins Gesicht.

Was soll ich machen? Flach auf den Boden legen? Links ist es steil, rechts auch, und mich in einen der Sturzbäche auf die Straße legen? Keine Chance, ich muss sehen, dass ich die Häuser erreiche. Noch anderthalb Kilometer, es blitzt, es donnert, 0 Sekunden. Ich fahre mitten im Gewitter. Ich habe echt Angst vom Blitz getroffen zu werden, ich bin das einzige nennenswerte Ziel hier.

Ich senke meinen Oberkörper flach auf den Lenker wie bei einer schnellen Abfahrt, vielleicht biete ich ja so ein geringeres Ziel für das Gewitter. Das Stilfser Joch war mein erster Alpenpass, es wäre irgendwie blöd wenn es auch mein letzter würde...

Dann auf dem Boden der Hinweis, noch 300 Meter bis zu den Häusern. Ich trete was geht, es blitzt, bumm, es donnert, es hagelt als würde die Welt untergehen, meine Situation ist keinen Deut besser wie 2009 am Iseran, dann endlich die zwei Häuser, das eine ist eine Scheune oder sowas, außen gibt es ein kleines Vordach und da stehen noch vier Rennradler. Ich flüchte mich dazu.

Puh, immerhin, es ist zwar bitterkalt, aber hier sollte ich zumindest vor dem Gewitter sicher sein. Die anderen sehen aus wie Winterfahrer gegen mein Outfit. Ich habe immer noch kurzes Trikot, kurze Hose und kurze Handschuhe an. Ist mir egal, hauptsache ich gebe kein so offensichtliches Ziel für die Blitze mehr ab. Das war echt knapp. Die anderen vier lassen ihre Fahrräder stehen und gehen rüber zu dem anderen Haus, ich will warten bis sich das Gewitter verzieht und dann gleich weiter fahren, denn es sind nur noch vier Kilometer bis zur Passhöhe, da kann ich mich dann für die Abfahrt etwas aufwärmen.

Das Gewitter scheint zwar etwas weiter zu ziehen, aber der Sturm nimmt zu. Hagel und Graupel bläst unters Vordach. Ich versuche wenigstens mit dem Handy ein Foto zu machen, nachdem der Akku der Kamera aufgegeben hat. Aber das Handy mag keine Nässe und meine Finger sind steif vor Kälte, so gelingt mir kaum ein Bild.

Das ist mir jetzt zu hart. Ich schnappe mein Fahrrad und will mich auch zum zweiten Haus aufmachen, denn mir geht auf, dass da ja auch eine Gaststube drin ist. Dazu muss ich über die Straße, die weiß ist vom Hagel und spiegelglatt. Aber kaum, dass ich die Straße erreicht habe, kommen Sturmböen wie ich sie noch nicht erlebt habe. Ich kann mich nicht auf den Beinen halten, dass Fahrrad liegt quer in der Luft, ich kann es gerade noch mit einer Hand festhalten, damit es nicht wegfliegt. Ich versuche irgendwie mich an etwas festzuhalten, aber da ist gerade nichts, mit letzter Kraft gelange ich wieder zu dem ersten Haus, diesmal auf der anderen Seite und finde eine offene Stalltür, wo ich mich und das Fahrrad retten kann. Ach du Scheiße, was war das denn?

Ich versuche das irgendwie per Film festzuhalten, aber das Handy macht nix mehr, meine Hände sind elend kalt, und ich bin noch etwas irritiert von dem gerade erlebten. So harre ich ca. 5 bis 10 Minuten in dem Schuppen aus, dann versuche ich es ohne Fahrrad nochmal Richtung Gaststube. Der Sturm hat etwas nachgelassen, so dass ich es, wenn auch etwas wackelig, über die Straße schaffe.

Puh, jetzt erst mal Cappucino. Und warten bis das Unwetter vorbei ist. Neben den anderen vier Radlern ist da noch eine Mountainbikerin die schon gestern hier gestrandet ist. Das Wetter hält sie auch heute hier fest, denn abseits der Straße darf man hier oben natürlich gar nichts riskieren.

Nach einer Weile hört es tatsächlich auf zu hageln. Die anderen vier machen sich auf Richtung Umbrailpass, mir ist nicht ganz klar ob die telefoniert hatten und mit dem Auto abgeholt werden? Eine Holländerin die mit dem Auto hier ist und nach Trafoi will bietet mir an mich mitzunehmen. Auf der Passhöhe hätte ich das Angebot angenommen, aber die vier Kilometer will ich noch zuende fahren.

Mittlerweile fange ich an zu zittern, mir ist kalt. Ich kann es nicht kontrollieren, so saß ich schon mal in Val d'isere im Cafe. Aber diesmal fahre ich nicht mit dem Taxi, sondern ich denke mir bergauf wird es mir schon warm werden.

Hagel, Sturm und Gewitter haben nachgelassen, dafür schneit es jetzt. Ok, damit kann ich umgehen. Ich bezahl' und setz mich aufs Rad. Es sind so um Null Grad, mein linkes Pedal lässt mich zunächst nicht einklicken, dem ist es wohl zu kalt.

Sonst geht es. Die Hände sind ziemlich kalt, lange Handschuhe wären schön, aber der Rest funktioniert. Die Fahrradcomputer schneien immer wieder zu, aber soweit ich das zwischendurch sehen kann, trete ich genau meine 250 bis 270 Watt.

Abgesehen von den Händen ist die Fahrt durch den Schnee jetzt einfach nur spektakulär. Es kommen nur ganz wenige Autos, ganz langsam entgegen. Sonst ist es seltsam ruhig. Die Stimmung ist wie bei einem nächtlichen Winterspaziergang bei Vollmond. Gerne würde ich es irgendwie per Foto festhalten, aber das wäre wahrscheinlich eh nicht gegangen. So genieße ich einfach nur. Ich hoffe natürlich, dass keine weiteren Sturmböen kommen bevor ich die Passhöhe erreicht habe, aber die Beine gehen wie von selbst, die Steigung ist überhaupt kein Thema, ich genieße einfach nur dieses gigantische Gefühl. Unbeschreiblich!

Allerdings ist es mit minus einem Grad saukalt, und meine Hände leiden schon etwas in den kurzen, durchnässten Handschuhen. Nachdem ich dann kurz vor der Passhöhe bin, bin ich schon froh, dass es gleich vorbei ist und ich heil ankommen werde.

Das Foto am Schild spare ich mir. Erstens ist es mir zu kalt, zweitens funktioniert das Handy durch die Nässe nicht richtig. So versuche ich erneut mich in der Ortlerterasse aufzuwärmen. Cappucino und eine Portion Spaghetti soll's richten, aber so recht warm wird mir nicht. Dann mache ich doch ein Zielfoto auf der Terasse. Wieder fange ich aber an zu zittern, und es hört nicht auf. Ich muss jetzt unbedingt ins Tal, ins Hotel, unter die Dusche.

Hier im Cafe der Ortlerterasse sind etliche Radfahrer und Motorradfahrer gestrandet. Ich überlege ob es irgendeine Möglichkeit gibt ins Tal zu kommen, aber sieht irgendwie schlecht aus. Das Wetter hat sich leicht gebessert, aber es ist immer noch saukalt. allerdings sind es jetzt schon so zwei Grad plus, und der Asphalt ist etwas wärmer als die Luft, so dass der Schnee schnell zu Schneematsch wird, und außerdem wird es ja hoffentlich mit abnehmender Höhe schnell wärmer.

So beschließe ich abzufahren, das wird wohl der schnellste Weg unter die Dusche sein. Im Schnee mit dem Rennrad bergauf fahren ist ja ok, aber bergab? Ich warte noch etwas, bis die Autos den Schneematsch immer mehr weggefahren habe, ziehe meine nassen Klamotten wieder an, und balanciere mich die rutschige Rampe von der Ortlerterasse hinunter auf die Straße. Es liegen zwar noch Schneereste drauf, aber es gibt eine breite, freie Spur. Ich fahre ab. Auch der Nebel macht nichts, denn ich habe ja eh ein ordentliches Rücklicht für die Tunnel dabei. Da das Frontlich aber wenig taugt, warte ich auf ein Auto und hänge mich dran. So habe ich einen ordentlichen Schutz von vorne und auch von hinten werde ich dann sicher noch besser wahrgenommen.

In der Abfahrt habe ich jetzt aber eine Temperatur von Null Grad. Elend kalt, vor allem da ja zu dem immer noch heftigen Wind der Fahrtwind hinzukommt, und die nassen Klamotten durch die Verdunstungskälte wie ein Kühlschrank wirken. Der Autofahrer an den ich mich drangehängt habe fährt sehr ängstlich, viel langsamer als ich alleine fahren würde, aber ist mir auch recht. Die Hände leiden eh sehr unter der Kälte.

So arbeiten wir uns Serpentine für Serpentine nach unten. Verdammt ist diese Abfahrt lang, mittlerweile sind auch die Füße komplett nass und eiskalt. Bei Kehre 14 kann ich es kaum glauben, dass wir noch nicht weiter sind, ich hatte das Gefühl wir wären schon eine Ewigkeit unterwegs. Ich bewege die Hände immer mal, aber richtig geil ist das nicht. Ich zieh es jetzt aber durch, zumal der Straßenzustand unproblematisch ist. Irgendwann ist es dann nur noch nass, und es hört auch auf zu regnen. Mir ist aber elend kalt.

Dann höre ich so ein komisch klopfendes Geräusch, und es dauert ein paar Sekunden bis ich kapiere, dass das meine klappernden Zähne sind. Das ist die härteste Abfahrt, die ich je gemacht habe. Wenn es doch nur endlich vorbei wäre.

Bei Kehre 25 hat das Auto vor mir genug, er fährt an den Rand und hält an. Jetzt fahre ich normales "Regenabfahrtstempo", da der Straßenbelag meist eher schlecht ist, so zwischen 35 und 45 km/h. Meine Hoffnung, dass es unten wärmer wird, wird erstaunlicherweise nicht erfüllt. auch in den zwanziger Kehren sind es noch 0,5 Grad kalt.

Ich bewege meine Hände und Füße immer mal wieder, in der Abfahrt natürlich nicht so einfach wie beim bergauf fahren, aber es muss sein, ich will nicht wieder das gleiche Desaster wie am Iseran haben.

Wann ist diese Mistabfahrt nur endlich vorbei? Selbst in Trafoi ist es noch saukalt. Danach steigt die Temperatur dann aber auf über zwei Grad an. Das gibt es doch gar nicht. Ich will endlich ins warme Hotel!

Während meine Beine die über 3000 Höhenmeter bergauf locker weggesteckt haben, mögen sie diese eiskalte Abfahrt überhaupt nicht. Mein linkes Bein schmerzt, ungefähr so wie im letzten Gegenanstieg am Timmelsjoch nach 5500 Höhenmetern beim letztjährigen Ötztaler Radmarathon.

Aber jetzt sind es nur noch ein paar Kilometer. Die Temperatur steigt bis auf 4 Grad. Ich zittere elend, aber die paar Meter schaffe ich noch. Und dann ist es tatsächlich vorbei. Ich schleppe mein Rad auf's Zimmer, mich unter die Dusche und dann geht es sofort ins Bett. Zwar kann ich nicht schlafen wegen den ganzen Cappucinos die ich getrunken habe, aber ich werde doch schnell wieder warm, und auch die linke Hand kommt praktisch unbeschädigt davon. Rechts hatte ich mir wohl etwas höhere Empfindlichkeit durch den Kälteschaden vom Iseran eingebrockt, so dass die Finger etwas kribbeln, aber morgen kann ich die ja an der Kaunertaler Gletscherstraße wieder ordentlich durchbluten. Ich hoffen nur, dass diese Aktion meine Form nicht kaputtgemacht hat für morgen.

Was für ein spektakulärer Tag! Die Alpen sind einfach eine harte Gegend, da kann man morgens bei normalem Wetter zum Wandern auf den Berg gehen, geht mittags in so einem Unwetter unter, wird vom Blitz erschlagen oder erfriert, und Nachmittags zur Beerdigung scheint wieder die Sonne. Heftig!

Für die Rennradler, die ja "nur" Straße fahren bietet sich zum Glück immer eine Möglichkeit irgendwo einzukehren, sich unterzustellen, oder zur Not ein Auto anzuhalten. Deshalb ist die Gefahr nicht so groß, aber auf über 2000 Metern bei "strömendem Hagel" mitten in einer Gewitterwolke zu fahren ist eine Erfahrung auf die man wirklich verzichten kann.

Das mit dem Schnee geht, solange es nicht so brutal windig ist. Es ist sogar eine besonders schöne und spektakuläre Erfahrung im Schnee der Passhöhe entgegenzufahren. Die lange Abfahrt bei Eiseskälte ist allerdings elend. Das braucht kein Mensch. Ich glaube ich muss dieses Jahr mal irgendwo an einem heißen Strand am Meer Urlaub machen um meinem Körper mal einen Gegenpol zu gönnen...

Was natürlich extrem schade ist, ist dass der Akku vom Fotoapparat praktisch genau mit Einsetzen des Hagels kapituliert hat. Bei dieser Nässe und Kälte konnte ich nur wenige Fotos mit dem Touchscreenhandy machen, da es schlicht nur manchmal funktioniert hat (zwischendurch hat es sogar wild Leute aus meinem Telefonbuch angerufen, wenn also jemand von mir angerufen wurde und seltsame Geräusche gehört hat...).

Aber letztlich kann man so etwas wie die vier Kilometer im Schnee bis zu Passhöhe, oder die Fahrt mitten in der Gewitterwolke durch fotografische Bilder sowieso nicht vermitteln, und die Bilder in meinem Kopf, die werden wohl noch eine Weile bleiben.

Stilfser Joch und Kaunertaler Gletscherstraße

2011-08-26T23:00:00.006+02:00

Obwohl die Fahrt ins Vinschgau bis auf einen Unfall direkt vor mir recht flott verlief, gab es trotzdem keine Chance auf eine Installationsfahrt, denn von strahlendem Sonnenschein und über 30° C bis zum frühen Nachmittag ist das Wetter umgekippt in Richtung kühl, Regenschauer, Gewitter und Sturm.

Morgen wird es also sicher keine optimalen Bedingungen geben, ich rechne mit allem evtl. sogar mit etwas Schneefall, denn die Passhöhe des Stilfser Joch ist immerhin 2570 Meter hoch. Trotzdem möchte ich endlich mal schauen, was für eine Zeit ich hier fahren kann.

Beim ersten Mal bin ich in 2:16 h hochgefahren. Das war mein erster Alpenpass überhaupt, und ich bin erstmals seit Ewigkeiten auf dem Rennrad gesessen. Allerdings hatte ich die Fitness von einer 82 tägigen Radreise in mir.

Beim zweiten mal bin ich die Nacht durchgefahren und dann direkt aufs Fahrrad, außerdem hat es in Strömen geregnet und es war bitter kalt. Da habe ich 2:30 h gebraucht

Diesmal hoffe ich eigentlich auf ähnlich gute Bedingungen wie beim ersten Mal, aber auch mit halbwegs gutem bis mittlerem Wetter wäre ich zufrieden, denn ich will mich der 2 Stundenmarke deutlich nähern.

Zur Einstimmung fahre ich ausnahmsweise nochmal mit dem Auto zum Reschensee, erstens um etwas frische Luft zu schnappen, und zweitens um der gastronomischen Wüste in Prad zu entgehen...

Fazit Alpenbrevet 2011

2011-08-20T11:14:00.004+02:00

Im Ziel war ich stolz und glücklich die Platinrunde gefinished zu haben. Mit etwas Abstand bin ich aber doch ein bisschen enttäuscht, dass ich die 12 Stundenmarke verfehlt habe. Die 11:30 h waren sehr ambitioniert, aber die 12 hätte ich knacken müssen. Nach dem Einbruch am Lukmanier habe ich nicht mehr um die Zeit gekämpft, sondern wollte nur durchkommen.

Es war auf jeden Fall interessant die ersten zwei Pässe unter den Top 50 zu fahren, und letzlich bin ich noch im vorderen Drittel aller Finisher gelandet. Aber mit dem gleichen Kampfgeist wie beim Ötzi hätte ich die 12 sicher geschafft. Bei den Verpflegungsstationen auf dem Oberalp und Susten habe ich mir ohne Not viel (zuviel) Zeit gelassen, am Susten habe ich mir zuwenig zugetraut, hier hätte ich spätestens nach der Hälfte der Strecke anziehen müssen.

So bin ich recht entspannt im Ziel angekommen, ich hätte in dem Moment auch noch weiterfahren können. Beim Ötzi hätte ich keinen Meter mehr weiterfahren können. D.h. dort habe ich meine Kräfte genau richtig verschossen, beim Alpenbrevet war ich nach dem Einburch am Lukmanier zu vorsichtig, weil ich befürchtete eventuell nicht durchzukommen.

Der Unterschied zu Trondheim - Oslo war eklatant, das ist dagegen ein Spaziergang. Ob nun der Ötzi härter ist oder die Platinrunde des Alpenbrevet vermag ich dagegen nicht so recht zu sagen. Für die Platinrunde hatten gut 470 gemeldet, gefinished haben 319, d.h. ab Airolo sieht man nicht mehr so viele Fahrer wie beim Ötzi, es hat aber immer gereicht um in den Abfahrten jemanden zu finden mit dem man zusammenarbeiten konnte, so dass es die Anstiege sind, die hier den Unterschied machen. Deutlich mehr Höhenmeter und die längere Strecke sprechen für den Alpenbrevet. Die höheren Steigungsprozente im ersten und im letzten Pass sprechen für den Ötztaler.

Beim Ötzi, wie auch beim Alpenbrevet habe ich am dritten Pass gelitten, meine Renneinteilung bietet also offensichtlich Potential für Optimierungen. Wobei ich beim Alpenbrevet ziemlich genau weiß wo der "Fehler" lag. Allerdings hat es wie gesagt Spaß gemacht die ersten zwei Pässe unter den Top 50 zu fahren.

Insgesamt bin ich also, wie eingangs erwähnt, etwas hin- und hergerissen zwischen Freude über das Finishen eines so anspruchsvollen Radmarathons und über die Bewältigung von über 7000 Höhenmetern an einem Tag einerseits, und Enttäuschung über das Verfehlen der 12 Stundenmarke andererseits.

Vielleicht liegt es auch am "Regenerationsblues" unter dem ich gerade etwas leide. Ich ärgere mich, dass ich mir keinen Startplatz für den Ötzi organisiert habe, aber ich bin davon ausgegangen, dass ich nach der Platinrunde mindestens drei Wochen für die Regeneration brauche, stattdessen fühle ich mich als hätte die "Saison" gerade erst angefangen. Aber die interessanten Events muss man mit viel Vorlauf organisieren, und irgendein 2500 Höhenmeter Marathon tut es nicht um den Regenerationsblues zu vertreiben.

Eine in Erwägung gezogene Teilnahme an der Sternfahrt zum Ötzi in der kommenden Woche musste ich aus beruflichen Gründen bleiben lassen, so bleibt mir nur der Lahnradweg...

Was zum Alpenbrevet noch erwähnenswert wäre, die Organisation war gut. Die Beschilderung war ausreichend, die Verplfegungsstationen waren an den richtigen Stellen positioniert, die Startnummernausgabe usw. das lief alles prima. (mehr zur Verpflegung im vorigen Post)

Dass man das Massenlager ab Donnerstag reservieren konnte, aber erst ab Freitag mit der Startnummernausgabe der Zugang ermöglicht wird, ist natürlich verbesserungswürdig, vielleicht hätte es ja eine Möglichkeit für den Zugang gegeben, aber die Touristinfo wusste von nichts, und letztlich habe ich ja ein Hotel gefunden, so dass es mir egal war und ich nicht mehr nachgehakt habe.

Das so eine Riesenstrecke, und das auch noch in drei Varianten nicht abzusperren ist, ist klar. Wenn man das tun würde, würde man die komplette Schweiz dem Verkehrsinfarkt nahe bringen. So hat man schon an manchen Stellen recht viel Auto und Motorradverkehr. Zwischendurch hat es etwas nervt, war aber letztlich war es nie ein großes Problem. In der Schöllenenschlucht von Andermatt hinunter nach Wassen ist es allerdings extrem und kann richtig viel Zeit kosten.

Was ich auch, vorsichtig formuliert, etwas schade fand, die Bilder, die während des Rennens von alphafoto gemacht wurden sind mit 10,50 EUR deutlich teurer wie sonst üblich, und vor allem gibt es keine "Flatrate", d.h. man konnte nicht wie bei anderen Anbietern üblich für ca. 25,- EUR alle Bilder auf denen man drauf ist kaufen.

Ich habe also für die 7 Bilder auf denen ich zu sehen war tatsächlich 73,50 EUR bezahlen müssen. Als Download und zur privaten Nutzung wohlgemerkt. Eine Anfrage von mir bezüglich eines etwas günstigeren Gesamtpreises und zur Nutzung blieb schlicht unbeantwortet. Ganz schwach, ich hoffe mal, dass die Organisatoren des Alpenbrevet das nächste mal vielleicht auf einen Anbieter mit etwas realistischeren Preisen wechseln. Die fotografische Qualität der Bilder fand ich teils super, vor allem das Bild von der Abfahrt vom Grimselpass hinunter nach Gletsch, bei diesem herrlichen Wetter finde ich spektakulär.

Würde ich den Alpenbrevet nochmal fahren? Sicher. Die Strecke ist genauso machbar wie der Ötzi, wenn es einem zuviel wird kann man auf die Gold- oder Silberstrecke abbiegen, die Landschaft ist schön, die Organisation ist gut. Das es nicht soviel drumherum gibt wie beim Ötzi war mir durchaus sympathisch, wenn dieser auch organisatorisch eine Klasse für sich ist.

Aber abgesehen vom Organisatorischen, in meinem Kopf assoziiere ich im Moment zwei Begriffe mit dem Alpenbrevet:

"Brot und Schokolade" und "unfinished business"

Verpflegung und Nutrixxion beim Alpenbrevet

2011-08-19T10:08:00.002+02:00

Ein paar Worte zu Nutrixxion und meinem Bericht über das Rennen. Wenn ich nach dem Event meine Gedanken in die Tastatur fließen lasse, dann kommen die ungefiltert im Notebook an. Ich versuche immer nachzuvollziehen was ich während der Fahrt gedacht und gefühlt habe. Das ist für mich eine gute Möglichkeit dieses Ereignis festzuhalten und vor allem auch es zu verarbeiten.

Dabei nehme ich einerseits wenig Rücksicht auf politisch korrekte Formulierungen, andererseits auch nicht darauf, ob, mit Abstand betrachtet, alles "objektiv richtig" ist. Ich versuche einfach zu beschreiben was in dem Moment in meinem Kopf (und den Beinen) vorgegangen ist. Wenn ich hinterher etwas, mit etwas Abstand, anders sehe, dann schreibe ich es auch hier ins Blog, aber eben hinterher.

Dass das Endurance Getränk von Nutrixxion tatsächlich als Isotonisches Sportgetränk bezeichnet wird, habe ich am Abend vorher beim Vergleichen der Inhaltsstoffe übersehen, die Leute an den Verpflegungsstationen hatten also natürlich recht, wenn sie mir "Iso" angeboten haben. Vom Marketingnamen kann man leider meist schlecht auf den Einsatzzweck eines Produktes schließen. Auch ist der Unterschied zwischen Iso- und KH-Getränk sicher fließend. Das LongEnergy, das ich während Trondheim - Oslo benutzt habe unterscheidet sich ja noch eher durch den Proteinanteil, und ein großer Preisunterschied ist da nicht.

Worauf ich hinaus will ist, dass ich natürlich nicht sauer bin auf Nutrixxion oder gar den Veranstalter der die Verpflegungsstationen organisiert hat. Das ich mein gesetztes Ziel um eine knappe Stunde verfehlt habe lag an meinem Kopf und an den Beinen, nicht aber an der Verpflegung oder Organisation. Aber in diesem Moment habe ich eben so gedacht und gefühlt, und genau das will ich auch für mich dokumentieren. Deshalb steht es im Bericht und bleibt auch da stehen. Auch wenn die Jungs vom Alpenbrevet den Link auf meinen Bericht nach einem Tag schon wieder entfernt haben.

Aber nochmal: Ich weiß, dass es nicht einfach ist die Sponsoren für so ein Event zusammenzubekommen, und ich finde es gut, das Nutrixxion den Alpenbrevet sponsert. Auch finde ich es klasse, dass man an den Verpflegungsstationen Gels, Riegel und Isogetränk bekommt. Denn nicht jeder kann, wie die Leute die um die Topplatzierungen kämpfen (und einige andere), eigene Betreuung und Verpflegung an der Strecke organisieren.

Dass ich die Sachen von Sponser so mag, hängt vielleicht auch damit zusammen, dass ich die Produkte auf der ersten Radreise in Skandinavien benutzt habe, andere wie Michael Nehls schwören auf die Produkte von Powerbar, und wieder andere bevorzugen dann eben Nutrixxion oder welche Hersteller auch immer, das hängt halt viel von persönlicher Vorliebe ab, meine Einschätzungen sind rein subjektiv, basierend auf der Erfahrung, die ich damit gemacht habe.

Meine Einschätzung zu den Nutrixxion Produkten mit Abstand zum Rennen:

Das Nutrixxion Isogetränk Endurance schmeckt lecker und hat mich durch die Platinrunde vom Alpenbrevet gebracht.
Der Energieriegel ist sehr lecker (schmeckt sogar viel besser wie mein geliebter Sponser HighEngergy), kann ich aber bei extremer Anstrengung nicht essen, ist zu mächtig, wie ein richtiger Müsliriegel.
Das Gel und zwar beide Sorten, die ich während des Events probiert habe schmecken wirklich widerlich, sorry aber anders kann ich das nicht bezeichnen. Ich habe allerdings von keinem anderen Teilnehmer irgendwelche Beschwerden gehört, d.h. andere mögen das komplett anders sehen.

Die Verpflegungsstationen beim Alpenbrevet:

Was definitiv gut war, ist die Tatsache, dass es nicht nur auf den Passhöhen Verpflegungsstationen gab, sondern auch teils vor den Anstiegen, was mir persönlich sehr entgegen kommt.
Das sonstige Angebot konnte zwar nicht mit dem spektakulären Angebot beim Ötzi mithalten, allerdings gerade der Bouillon und die Orangen, die es an einigen Verpflegungsstationen gab, sind genau das was mir hilft mich wieder hinzubekommen, wenn ich so platt bin wie am Lukmanier, das hat perfekt gepasst.
Das an an praktisch allen Verpflegungsstationen Cola ausgeschenkt wurde kann ich mir nur damit erklären, dass die Radfahrer das vielleicht so wollen. Vielleicht auch so ein Mythos wie das mit den "dicken Gängen". Sinn macht die Cola doch eigentlich nur dann, wenn sie so 2 Kilometer vor der Passhöhe gereicht wird!?
Dass im Flyer für einige Verpflegungsstationen angekündigte Endurance xx-force gab es auch auf Nachfrage nicht, was aber wohl keinen Unterschied macht, denn das bisschen Taurin hätte wohl kaum einen Unterschied gemacht...
Im Ziel gabs Nudeln, was ich gut fand, dass da doch tatsächlich ein Teilnehmer gemeckert hat, dass es kein Bier oder Radler gab finde ich dann schon etwas strange...
Persönlich werde ich diesen Alpenbrevet auf jedenfall mit "Brot mit Schokolade" verbinden!

Statistik Alpenbrevet 2011

2011-08-17T12:04:00.001+02:00

Statistik Alpenbrevet Platinrunde 2011

Gesamttageskilometer: 278
Gesamtdauer: 12:26:59 h
Schnitt: 21,4 km/h
Höhenmeter: 7031
Gesamte Arbeit an der Kurbel: 8675 kJ
Durchschnittliche Leistung an der Kurbel: 207 Watt
Durchschnittliche Temperatur: 18° C
Durchschnittlicher Puls: 142
Durchschnittliche Trittfrequenz: 86
Maximalgeschwindigkeit: 85 km/h
Maximale Leistung an der Kurbel: 714 Watt

Zwischenzeiten und Platzierungen
Gletsch: 1:55.11 (34.)
Airolo: 3:50:41 (43.)
Disentis: 8:08:24 (123.)
Wassen: 10:05.04 (118.)

Platzierung:
Gesamt: 103 (von 319 Platinstreckenfinishern, 1706 Finisher insgesamt)
Herren: 101 (von den 8 Frauen die Platin gefahren sind, waren 2 schneller)

Fahrrad:
Rahmen: Specialized S-Works Roubaix SL3 2011
Laufräder: Citec 3000S Aero 2011 mit Tune Schnellspanner DC 14
Schaltung: Shimano Dura Ace 7970 Di2 mit
SRM - Dura Ace 7800 Kompakt 34/50 vorne, SRAM (MTB) XX Kassette 11-32 hinten)
Bremsen und Kette: Shimano Dura Ace 7900
Pedale: Shimano Dura Ace SPD-SL
Lenker: Syntace Racelite 2 CDR Carbon
Sattel: Selle SMP Avant
Radcomputer: SRM Powercontrol 7 und Garmin Edge 800

Fahrradgewicht: 10,5 kg inkl. gefüllten Trinkflaschen, Luftpumpe, Flickzeug, Schlauch, Handy, Radcomputer
Fahrergewicht: 78,15 kg
Kleidung und Nahrung: 2,75 kg
Gesamt(system)gewicht ca. 91,5 kg